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修过一次车,才知道买冷门车多不靠谱

[导读]对于那些有意向购买价格不高的非豪华品牌冷门车的朋友,我们还是奉劝一句,三思而后行!

前段时间,我们出了一篇有关于热销车和冷门车如何选购的文章,对于冷门车尤其是豪华品牌冷门车我们是持一个比较支持的态度,毕竟作为豪华品牌来说,尽管它们的销量不是很出众,但是并不意味着这些产品的品质不够好,只是说它们的价格、品牌调性方面的东西使得它们在市场上的销量和受欢迎程度不是很高,而对于一些产品本身实力一般而导致的冷门车,我们在购买时就要多留一个心眼了,最近小编亲身经历了一件事,让我们对冷门车这件事有了更深层次的了解。

修过一次车,才知道买冷门车多不靠谱

可能关注我们内容的朋友都知道,前几天小编我在回家参加一个婚礼的返程路上发生了一次车辆侧滑失控,保险杠部位受损,为了保险起见,我们和熟悉的修理技师商量之后,决定将水箱也换掉。当然这都不是重点,重点在于这是一款目前销量并不好,整体评价在如今看来也很泛泛的车,那么问题来了,仅仅是保险杠包围、水箱这两个大件,加上周边的一些小零碎,维修的价格就接近2000块,这还是我们和维修技师是朋友的情况下,它们从外面调货的时候,我们全程听见了对方的报价。我们也在疑惑,这么一辆新车价格只有6、7万的紧凑型国产轿车,一次小的维修价格怎么会这么贵。

修过一次车,才知道买冷门车多不靠谱

维修技师们一般不会考虑那么深远,他们只会说,在咱们这个小地方,像这种不太常见的车,这些汽修厂一般是没有备货的,客户有要求,只能从临近大城市来调货,这样一来二去,成本就上去了。但是显然维修技师朋友并没有看透这件事的本质,那就是产品的保有量问题,正如他们所说,大众、丰田、日产等等的烂大街车型,我们库里配件基本都全着,随时来,随时修!像你们这种车,就算是这是这么一点小伤,前前后后下来也得修个三天时间,配件在路上都得走个一天时间,而且价格还不便宜。

修过一次车,才知道买冷门车多不靠谱

那么我们重新说回冷门车的问题,为什么我们这台车的维修费用会这么高,维修周期会这么长,其实总结下来就是因为它是一台冷门车,目前的销量和市场保有量都很小,而保修量小、冷门的车最大的弊端就体现在产品的维修方面,正如我们上面陈述的事实一样,没有配件就是一个大问题。

为什么会没有配件呢,我们先从这些汽修厂的角度出发,不管是那一家汽修厂,都不希望自己的资金被压在库里,资金还是要流动起来才能产生更多的效益,而对于我们上面提到的这些冷门车型来说,本身一个地方就没有多少,而且一款车产生的部件又不同,所以对于汽修厂来说,这些车型的生意真的可做可不做,即使是有必要做维修的,也可以选择从外面调货,毕竟遇到这样的车的机会并不多,不指望在材料本身挣钱,挣点工时费也就得了。那么对于冷门车的车主来说,即使是一点小问题,也需要等待几天的时间,毕竟调货也是需要时间的。

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那么时间成本出去也就出去了,为什么这些车的配件还要比热销车贵这么多呢?这一点就要从市场说起了,我们都知道,市场供求关系决定产品价格,那么对于这些冷门车的配件,很多厂家(配件生产商)是不愿去大批量生产,甚至是不愿生产的,因为生产出来未必能卖的出去,自然也不会像那些热门热销车那样,配件在网上一搜一大把,一个比一个便宜,原因无他,竞争使然,热门车市场本身蛋糕就大。既然冷门车配件生产上比较少,那么自然市面上可供选择的就不多,不多就产生了一个后果,就是一定范围内的价格垄断,因为消费者没得选,因为小批量生产而多出来的成本也要被分摊在价格里,所以其实冷门车配件价格比较高,也是情理之中的事!只是因为它们的配件需求量并不大而已。

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这便是冷门在维修方面比较棘手的两个问题,配件贵,而且耗时较长。当然除了这些能体现在账面上的东西之外,剩下的就是维修的工艺了,实话实说,不管现代化维修是多么标准化的流程,最终考验的还是技工师傅的功力和经验,而对于这些冷门车来说,本来上手就少,所以在一些考验技术的细节方面,很多师傅就体现出经验不足的情况了,而对于那些烂大街的热销车,上手多了,自然也就轻车熟路了,而对于冷门车,每一次上手都像是一次再学习,所以我们的这台冷门车在一位经验丰富的老师傅安装之后,还是看到了一些缝隙和瑕疵,这也不能怪人家师傅手潮,经验不足而已。

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总的来说,对于很多冷门车,维修保养的成本和体验相对于热销车来说,还是有蛮多差距的,很多方面都符合经济学原理,所以对于那些有意向购买价格不高的非豪华品牌冷门车的朋友,我们还是奉劝一句,三思而后行,毕竟对于十几万汽车消费的朋友,每次维修都比别人多花一倍钱确实是一件挺让人恼火的事,当然对于有钱任性的土豪朋友来说,请自觉忽略我们的提示!

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