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灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

我爱车网   类型:其它    时间:2011-08-10    作者:韩路

    前面的体验已经对MX-5的内装进行了介绍,当然了更多用户关注的是这款小车开起来的感受,单独写这么个有趣小车开起来的感受好像比较无趣,我们特意选了北京新港卡丁车赛道,来一次160马力vs13马力的对决。

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车
灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车


● MX-5 vs 卡丁车

    MX-5基本数据:188Nm峰值扭矩、160马力、前置发动机、后轮驱动

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车


    来到新港之后,我们仔细观察了一下赛道,下面图中两个红框内的弯道太过于狭窄和弯曲,MX-5这样的车几乎无法顺利通过红框内弯道,所以我们适当修正了这几个弯角,用桩桶把弯角改直道,也算是卡丁车尽了地主之谊了吧,呵呵。

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

    前面提到了地主,地主就是这辆13马力的卡丁车,除了图中女孩指着的螺丝有些顶后背之外,其他地方它看起来很好玩。这次我们拿160马力来欺负13马力,实在有些残酷,不过这是人家地盘,周杰伦那个歌《我的地盘》不是白唱的,估计卡丁车也有自己的小算盘。

 

    拿好了手套,带好头盔,找来做静态体验的女孩拍个发车的照片就准备先测试MX-5圈速了,对了,静态体验篇大家都只评论女孩而不评论车的做法让我们那篇文章的作者郑宇很苦闷,他自己嘀咕,以后还是不带女孩拍照了......

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

    MX-5的起步挺没气势的,由于是后轮驱动所以188Nm扭矩想让205mm轮胎略带打滑冲出去并不容易,不过冲到1号弯道时候,重刹+转向依然没能让MX-5出现转向过度的现象,我心里感觉MX-5这次有门了!

    为什么感觉有门了呢?因为卡丁车这种小场地,首先宽度就不足,其次车手如果还得需要花费大量精力修正转向过度(甩尾)的话,将会是一个十分浪费时间的操控方式,所以当通过第一弯并不推头之后,让我赢得好成绩有了信心。

    T3弯角如法炮制,只不过出弯的速度受限于自然吸气的扭矩输出太过于线性,总感觉力量发不出来(第二圈时候尝试更高转速出弯,情况略有好转)。T4直接通过,避免了MX-5进入那个小肠一样的U型弯内,我还是感谢自己这个明智的改道举措,这么庞大的车身要是进入那个U型弯,出弯估计只有5公里吧......

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

    T5、T6、T7在响胎声中通过,MX-5的类似前驱车操控风格让我感到吃惊,调校很明显在大部分时间偏重了推头趋势(推头是前驱车的状态,修正起来比较容易,收油门即可)。同时,这三个连续左右的弯角也体现了MX-5一个优势,那就是小尺寸的方向盘足够的精准的迅速,转向感觉比卡丁舒服太多了,同时车头对驾驶者方向盘角度的执行很坚决,几乎没有什么妥协,悬挂的支撑在连续左右弯道中也给予了合理的支撑,虽然有些硬,不过考虑到日常舒适性,我也就接受了。

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

    T8长弯道中,虽然角度挺平缓,车速较快,测试仪最后显示能有接近0.8G的横向G值,这时候弯道内我尝试把油门给大点,MX-5出现了后驱车转向过度的趋势,小小修正下方向盘,晃晃悠悠的进入T9弯道。

    T9至T10之间再次为MX-5优化成直道,卡丁车在旁边愤怒的摇摇头,要知道这种小直径的弯道才是卡丁车特长,把人家特长阉割了,自然很郁闷。

    T10号弯角再次显示MX-5扭矩输出的匮乏,这点我并不满意,作为一款跑车,出弯速度很是关键,肉肉的来到T11弯道,重刹+轻微转向不足,开始了冲向T12的路上。

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

    如果要是MX-5赢了卡丁车的话,那T10-T11和T11-T12这两段直道发挥很重要作用,160马力还是直道优势大,T13弯角又是高速弯道,出弯之后我油门故意给大了点,略微小漂着就冲过终点,同去的女孩后来说:“就最后冲线那里最帅气”,唉...女孩就是不懂车,要是每个弯都是小漂着通过,估计一圈得2分钟吧......

灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

最终,MX-5新港静态起跑单圈最终成绩:1分14秒30

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