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跟运动不沾边 测试2010款别克君越2.0T
我爱车网   类型:转载    来源:汽车之家专业评测团队    时间:2011-03-21    作者:胡正暘

  新君越全系三个不同排量车型中,已经有两款自然吸气发动机车型在汽车之家的测试频道上露过脸了,今天我将为你带来新的一位——2.0T豪雅版。这款车搭载的是新君威上使用的2.0T发动机,还记得么?350N·m的扭矩可不是闹着玩的!不过它是不是真的和君威一样是个狠角色呢?今天我们就来验证一下。

跟运动不沾边 测试2010款别克君越2.0T

    先来个思维风暴,我们知道君越君威的定位截然不同,假如,我是说假如2.0T版本的君越也已经跟君威一样走上了运动路线,那么两者岂不是除了尺寸就没有区别了?再假如涡轮增压发动机并没有让君越有什么本质的变化,那么这款车的意义又何在呢?

    我们在新君威身上见识过这台发动机的实力,这款跟萨博有着千丝万缕联系的产品让它跑出了7.5秒的百公里加速成绩,把问题问的简洁一些,这样的机器塞到一台以商务为定位的中型车当中会是什么效果?君越的性格会因此发生根本的转变吗?

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    虽然变速箱没什么新意,依旧是那台S6,但关注的重点已经从它本身的表现转移到与新发动机的匹配上来,实际驾驶中它在1800转就开始升挡,同时换挡节奏和间隙都控制的比较到位。

●  加速、刹车测试

    从数据上看2.0T发动机的功率输出比同系大哥3.0L版本只少28kw,而扭矩则超出后者54N·m,所以有理由相信大家最关心的是换“心”以后君越的性能表现变的怎么样了,那么我们就先来看看性能测试的情况。

1.加速测试:

    全油门时的转速还是能慷慨的攀升到6300转左右,350N·m扭矩轻易就突破了轮胎的极限,出现了长时间的打滑现象——长相憨厚的君越终于也能以尖叫着的方式出发了。

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    对前驱车来说大扭矩是一把双刃剑,一方面是性能的提升,一方面则带来扭矩转向的问题。从视频中可以看到起步后车辆是斜着冲出去的,驾驶者需要稍微带点方向才能回到正确的路线。


★  扭矩转向

    大家知道前驱车的前桥既要负责动力传递也要负责转向工作,由于变速箱输出轴位置的关系,前桥的左右半轴通常是不等长的,当遇到突然的大扭矩输出时,由于长度不同左右半轴受到的力矩也就不一样大,前桥就会被动的转向,这是大马力前驱车的通病。


    最终8.4秒的成绩跟官方公布的数据基本相符,这是君越全系“最快的速度”!以中型商务车标准来看这样的动力表现已经足够应付各种需求了。

2.刹车测试

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    遗憾的是刹车表现没能继续保持优秀,测试仪器的数字一直在43米和44米之间徘徊。从曲线图上可以看到刹车系统的力度制动力度确实有所欠缺,我们认为测试车的车况应该是导致成绩不理想的原因之一。

关键字: 君威 君越
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