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这货不是V6?谈新帕萨特3.0L VR6引擎

我爱车网   类型:原创    时间:2011-08-05    作者:王放

  新迈腾和新帕萨特是近段时间投放在国内中级车市场上的重磅炸弹,其20W出头到30W出头的价格区间,也覆盖了同级大部分竞争车型的价格区间。按照大众的部署,1.4TSI,1.8TSI 2.0TSI,以及今天要介绍的3.0L引擎,都成为了新迈腾和新帕萨特的动力来源。1.4TSI主要对应凯美瑞2.0,雅阁2.0等2.0L自然吸气引擎,1.8TSI则可以打击2.3L,2.4L,2.5L级别的自然吸气引擎,而2.0TSI引擎则对应致胜2.0T,君威2.0T等对手。

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【图为新帕萨特3.0 V6】

  最大的看点当然是这台新加入的3.0L引擎,其功率达到184KW (250匹),最大扭力310牛米。按照大众的部属其对手将是雅阁3.5V6,天籁3.5V6,以及锐志3.0V6等日系V6军团。V6车型对于新迈腾,新帕萨特而言,只是作为提升整个车系形象之用,不求走量。这台3.0 V6引擎也是首次出现在国产大众车型上,这是一台怎样的引擎?

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【这台所谓的V6,其实是VR6】

  V6引擎并不是首次出现在帕萨特上,帕萨特曾经推出过2.8V6版本,与老A6  2.8是同一具引擎。那台V6引擎是一台正统的V6引擎,两列汽缸采用90度夹角,每缸五气门。而新帕萨特采用的V6引擎却是一台VR6引擎,和前作并无太多联系。何为VR6引擎?V代表V型气缸,R则是德语Reihenmotors的首字母,意为是直列气缸引擎。VR之名也是因此而来。

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【大众VR6,一台直六和V6的混血儿】

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  VR6引擎的构造很好理解,他就是一台综合了直6引擎与V6引擎各自特点的混血儿,直6引擎如图a所示,6个汽缸采用直线排列,共用一个中缸,并只有一个汽缸头(cylinder head),直列6缸的进排气布置也非常简单,进气歧管和排气歧管位于引擎的两侧,直列6缸拥有6缸引擎中最优的扭矩输出能力,许多高性能引擎和货车等大型车辆均采用这样的布局。

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【VR6引擎的进排气布置和V6引擎有很大的区别】

  V6引擎(b)则可以看做两个直列3缸引擎以一定的夹角错开(通常是60~90度),并共用同一根曲轴,但一般情况下采用2个中缸和2套独立的汽缸头。进排气也是两套独立机构。V6引擎拥有6缸引擎中最优的平顺性,并且拥有比直6引擎更紧凑的体积,广泛使用在高档轿车和跑车上。

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【VR6中缸,采用铸铁材质】

   而VR6引擎则将V6引擎的夹角减少到15°,并且采用一个中缸,共同的汽缸头,进排气也和直6的布置一致,可以说VR6引擎是一具特殊的直6引擎。VR6的意义在于让6缸引擎拥有了比直6更短的长度,又拥有比V6更小的宽度,其平顺性和扭力输出特性也介于L6和V6之间。

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【上图是高尔夫三代2.8VR6车型,可以看到VR6的体积非常小巧】

  对于大众的VR6引擎相信大家也不会太过陌生,VR6也拥有了很长的历史,让他扬名的应该是第三代高尔夫2.8VR6,一台紧凑的高尔夫的引擎室内塞进了一台大排量的6缸引擎,这在之前的确不可想象,这台2.8 L VR6引擎采用横置布局,其长度并不比直4引擎长出多少。

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【从高尔夫辉腾,都能找到VR6的身影,他已成为大众车系6缸引擎的主流形式】

   目前国内大众车系使用VR6引擎的车型不在少数,如以前进口的迈腾3.2,R36CC 3.6,途锐3.6,辉腾3.2 ,新辉腾3.6,大众T5等车型上均有装备。

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  新迈腾和新帕萨特上使用的这台3.0VR6引擎技术含量还是很高的,采用DOHC 24气门,进排气侧凸轮轴均拥有可变正时系统(红圈处)。

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  VR6的汽缸垫,可以清楚的看到6个汽缸的排列情况,VR6像一台直列6缸引擎被纵向压缩之后的样子。

 

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