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高清无码带你了解车身结构,车震也好找位置了

你喜不喜欢越野?

你曾经想没想过车震?

你这的了解它们跟轿车的区别么?

那么

什么是非承载式车身

什么是独立悬挂

什么是托尔森限滑差速器

什么是全地形反馈适应系统?

今天我们就通俗易懂的

给大家讲讲

关于越野车的故事

高清无码带你了解车身结构,车震也好找位置了

 

首先说一下车身结构

主要分为

承载式车身和非承载式车身

所谓非承载式车身

其实就是车壳和大梁是分开的

全车有单独的大梁(学名叫刚性车架)

车壳安装在大梁上

这种车身结构因为底盘有大梁

所以非常结实耐用

不易扭曲变形,抗冲击能力极强

所有的卡车都是非承载式车身

硬派越野车都是非承载式车身

个别的SUV也用了非承载式车身

所以硬派越野车的核心之一

就是底盘带大梁!

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所谓承载式车身

就是车架和车壳是一体的

就像个箱体似的

优点是空间利用率高

使得车内空间大成为其优点之一

所有的家用轿车都是承载式车身

绝大部分的SUV都是承载式车身

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经常让人一脸懵逼的车桥

就是连接两个轮胎的东东

连接前轮的叫前桥

连接后轮的叫后桥

车桥分为硬桥和软桥两种

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简单地讲你还可以把车桥理解成

连接两个轮子的东东是一根铁棍

软桥你也可以理解成

连接两个轮子的东东是两根铁棍

中间是分开的

下图中边是硬桥,左边是软桥

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硬桥的特点是:耐久性高,可靠性高。拥有较长的行程,因而拥有较高的牵引力,在崎岖的烂路上行驶,优势就太明显了。

软桥当然就是舒适感增加了。

真正的硬派越野车

当然前后都是硬桥

比如奔驰G、丰田LC76等等。

有些越野车为了舒适性和越野性能

二者尽可能的均衡

采用的是前软后硬

前面是软桥学名叫独立悬挂

后面是硬桥学名叫非独立悬挂

比如丰田的陆地巡洋舰、霸道,都是这种

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而SUV外观可能看着威风凛凛

很有越野范的样子

可是前后都是软的!

所以对越野车来说

下面硬才是真的硬!

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悬挂学名叫悬架

简单说就是车桥和车身之间

连接件和连接的方式

连接件当然要先说弹簧了

下图中的弹簧只是汽车用弹簧的一种

早期汽车上使用的弹簧都是钢板

所以叫钢板弹簧

只是钢板弹簧确实颠

所以后来就改成这种螺旋弹簧

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光有螺旋弹簧还不行,因为弹簧受力压缩后反弹力是很惊人的,所以,还要对弹簧的反弹有所限制,这个东东就叫减震器,简称减震。通常弹簧、减震都是套装的。

 

说到连接方式也分成两种

按类型分就是上面所说的独立悬挂和非独立悬挂

一句总结就是

用软桥就是独立悬挂

用硬桥就是非独立悬挂

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按结构分可以分很多种

只看以下最常用的三种就行了

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麦佛逊悬挂其实就是最简单和便宜的那类

而大多数家轿、SUV都是这种双叉臂悬挂,一看就可靠、稳定的多了;

至于高档SUV和主流的越野车大都使用多连杆悬挂,看上去更加高大上,更有安全感了。不过结构复杂,多连杆的角度要特别科学才行。

 

还有两个“兄弟伙”

就是差速器和差速锁

差速器通常安装在桥中间

用来让汽车正常拐弯用

没有差速器汽车连弯都拐不了

因为转弯是内外两个轮子的行驶距离

肯定不一样

所以就需要差速器这个东西

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可是越野车会有陷车的时候

陷车时差速器也正常工作

所以我们经常看到

陷车时陷住的轮子不转

另一侧的轮子拼命空转

差速锁就是在差速器上安把锁

陷车时把差速器锁死

这样强制左右轮胎转速一样

陷住的轮子获得了动力了

车也就开出来了

所以其实很简单

差速器就分两种

带锁的差速器和不带锁的差速器

就像一扇门可以不装锁也可以装把锁

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我们都知道

汽车的驱动是靠发动机产生动力

通过传输系统把动力传输给轮胎

驱动轮胎转动车就前进了

发动机连接动力传输装置

驱动两只轮胎的就是两驱车

因为另外两个轮子没有动力

所以是被动转动的

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而所谓四驱车

就是发动机连接动力传输装置

驱动四个轮胎转动

所以两驱车如果陷车了

您只有两种选择

坐在车里哭or坐在车外边哭

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四驱系统还有几种不同的类型,

简单说就是以下三种

分时四驱

简单可靠但需要动手

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适时四驱

聪明灵活可惜不可靠

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全时四驱

最省心不过油耗高一点点

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总之就是这点知识

翻来覆去简单也复杂

其实不用管什么越野车不越野车

如果您偶尔还是要跑个烂路啥的

至少要选择一辆带大梁的越野车

如果经常长途穿越

野外露营拉很多装备

建议您一定要选择一辆真正的硬派越野车


 

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