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强制加装酒精锁车系统 喝酒真的不能开车了

据欧洲交通安全委员会(ETSC)统计,欧盟90%的交通事故是由人为引起的。虽然过去的十年在整个欧盟交通事故死亡率下降了43%,但在去年仍有2.53万人死于交通事故。

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根据大量的调查和研究,ETSC呼吁尽快给所有新车强制建立统一的标准化接口,用以接入酒精锁车系统,当系统检测到驾驶员的酒精含量超标时将无法启动车辆,以达到防止酒驾的目的。

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而在法国和奥地利已经率先开始试行,这两国将在酒驾惯犯的车上强制安装酒精锁车系统,饮酒者将不能启动车辆。法国甚至打算在教练车上也装上这一系统,也许法国的教练都爱酒后授课吧?

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而欧盟最近也决定,2021年起量产车上必须强制标配11项安全配置方可上市,这其中就包括安装酒精锁车系统。其它强制安装的还有以下这些:紧急刹车系统、嗜睡预警和注意力感知系统、事故数据记录器、紧急停车警示、宽型前座乘客防碰撞改良式安全带、行人和自行车骑行者头部碰撞区域扩大与安全玻璃、智能车速辅助系统、车道保持辅助系统、侧撞乘员保护、倒车摄像头及监测系统。

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好家伙,简直是卖一送十啊!欧盟这一做法目的是为了让车辆实现“覆盖性智能车速辅助”,不但喝酒开不了车,熬夜注意力不集中也开不了车,甚至超速、逆行、闯红灯都别想了,因为装了这些系统的汽车还能识别路标、路牌和信号灯!

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看到这里小编不得不佩服欧盟那边交通法规的完善,另外更佩服欧洲在汽车工业技术上的发达。如果给这些强制安装的系统再加上一个AI系统,那不就是一辆无人驾驶汽车了吗?

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这个看起来是为了限制酒驾的法规,其实就是晦涩地鼓励未来自动驾驶的发展啊。虽然自动驾驶技术听起来高大上,可是如果看了下图你就会明白,其实这个技术早就在车上,只是在缓慢发展中,大家没注意到而已。

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简单地说现在很少有L0级的车了,国产汽车早期那个“四个轮子一个沙发”的野蛮生长时代才是L0级的。

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只要有ABS或者定速巡航,你的车就是L1级的了。如果你的车配置较高,有变道辅助+自适应巡航,主动刹车或者全自动泊车,那么就算L2级了。L3级目前只有奥迪掌握,注意不是特斯拉哦!

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特斯拉只算L2.5级,因为特斯拉的变道是需要司机扭动转向灯,收到转向灯信号后特斯拉才会变道的哦,所以特斯拉目前是L2级中最好的。

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也许大家对这些技术名词挠头,那咱们换个不太确切的比喻吧。比如自动驾驶是学员,开车的人是驾校教练。那么L0就是没摸过车的学员,完全无法驾驶车辆;L1就是刚学会基本驾车流程,但需要教练踩刹车、稳方向盘甚至帮忙挂挡的学员;L2就是基本会开的老学员,但技术糙需要教练随车指导;

L3就是准备参加科目三考试的学员,教练坐副驾监控必要时补脚刹车;L4就是刚拿到驾照,只敢开平时上下班路线,去陌生路段就抓瞎,一不小心就出事的菜鸟司机;L5就是有一万公里驾驶经验的老司机。

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所以L5级才是自动驾驶的终极目标,不过目前走在前沿的是L4级,并且还在测试中,比如mobileye(英特尔)、waymo(谷歌)、百度等,也包括出了大事的UBER。

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最近UBER事故调查也表明,车辆提前6秒检测到人,但紧急制动功能被计算机禁用而导致了悲剧。这是一起典型的L5级突发事件,而在UBER目前的L4级测试中是无法完全做出正确的判断和处理。

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正因为自动驾驶技术的水太深,所以像传统车企如奥迪虽然已达到L3级,但在宣传上相对低调。装在奥迪A8上的那套系统也是选装件,并且它与国内的法律法规有一定冲突,还不能在国内使用。

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而像特斯拉就大不一样了,虽然它的自动驾驶技术也算不错,但明显感觉比起传统车企和mobileye、waymo等更擅长营销。毕竟企业经营理念不同,特斯拉需要时刻引起资本市场关注,需要讲一些漂亮的故事。

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所以普及L5级的自动驾驶离我们还相对遥远,据专家预计到2030年都不一定能实现。但总有一天L5级自动驾驶会普及的。到那时喝酒不用再请代驾了,汽车会自动把你送回家的,甚至驾校也可能会关门哟!

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