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高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

【我爱好车】会讲故事 干货知识

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德国的高速公路总里程为1.3万公里

长度在中国、美国、西班牙之后

排名全球第四

考虑到国土面积

德国和西班牙高速公路的密集程度简直宁人发指

更令人羡慕的是

德国高速公路有一半左右的里程是不限速的

其余限速的道路也是“建议限速” 

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速 

在第二次世界大战结束之后的1952年

德国政府正式规定取消限速

当时德国在二战中经济受到重创

汽车产业损失殆尽

政府为了迅速重振经济

激活汽车产业生产和新车型的开发

才做出了这样的政策 

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速 

但是由于车速过快

交通事故死亡人数和伤亡人数也急剧增加

每年大概要死两万多人

这对于人口还没有四川多的德国来说

非常伤

要知道车祸关联的都是有车一族

那时候都属于的社会中坚力量啊 

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

但是当时的德国政府

并没有因此取消这样的规定

甚至德国的媒体以“文明的进步需要做出牺牲”为标题

让不限速政策合理化

与此同时德国汽车产业迅猛发展

似乎掩盖了当时的死亡人数

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

1970 年德国全境有1700万辆汽车

每年因交通事故死亡的人数多达2万人

或许正是因为曾经如此巨大的牺牲

让德国人开车变得规矩

也让汽车产业重新回到德国

2016 年德国全境6200万辆汽车

因交通事故死亡人数为3600名

对比之前的伤亡人数已经减少特别多了 

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

到了1972年德国政府又率先限制了高速公路以外

国道的最高时速规定不得超过100km/h的规定

而1973年10月第四次中东战争爆发

中东国家的石油因此减产

第一次石油危机爆发让全球经济受到了巨大影响

这次石油危机爆发之后

从1972年11月到1974年3月

德国制定了高速公路时速不得超过100km/h的规定

这是德国历史上第一次针对全境高速公路统一做出的限速规定

也是出于节省燃油的目的 

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速 

本来德国政府想继续将这一政策执行

但是德国参议院反对

最终达成了“建议限速”的规定

但是遵守的德国人并不多

所以到目前为止

德国高速公路只有“建议限速130km/h”等标示

在没有建议限速的地方

车速几乎都在140km/h以

在超车道也经常有超过200km/h行驶的汽车 

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

由此可见德国高速公路的限速

不是与汽车性能和安全性相关

而是与石油危机相关

当然相比过去现在德国高速公路的限速路段明显增多了

德国人也赞成部分路段进行限速

但是如果想将高速公路整体限速依然不容易

因为执政党不想因此得罪选民

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速 

为什么德国能敢施行不限速政策

别再跟我扯是德国出了舒马赫

德国人技术好

德国素质高车也好

这些没用的

当然这也是其中一个原因

并不是所有原因

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

要知道二战结束后德国的一部分高速公路

正是在以前水泥高速公路的基础上建立起来的

而全新的柏油路面不仅有着坚实的水泥路基

路面的坡度也不会超过4%

弯道曲度也只有国际平均水平的三分之一

为了让高速公路更平缓

需要绕开山丘,而不能依山而建

为此高速公路的里程会大大增加

所以虽然德国国土面积很有限

高速公路总里程却并不低

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

还有就是柏油路面的厚度

这个厚度越厚路面就越不容易出现变形和龟裂

道路的使用寿命也就越长

德国高速公路的柏油层平均厚度在55-85厘米之间

而且排水设施相当完善

而每年每公里至少46万欧的维护费用

恐怕目前没有任何一个国家能做到

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

高速公路不限速显然不是政府鼓励飙车

飙车这个词和车速高低也没有必然联系

事实上德国只有一半不限速的路段

时速超过130公里/小时的交通事故驾驶者也需要承担部分责任

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

进入到无限速高速公路路段前

还需要先在预加速路段加到一定车速后才能进入出路

而且最内侧车道是超车道

是禁止长时间占用的

而大型客车、货车是禁止使用最内侧车道的

所以有些动力性能比较强的汽车

才有可能以超过200公里/小时甚至更快的车速安全行驶

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速 

除了路好,车的品质和设计也是很重要的

就像有些人说德国车开起来就是稳

其实这和汽车批量生产前的标定有关

汽车需要经常处于较高的车速下行驶

就算是一辆综合性能很普通的车

底盘、悬架甚至轮胎也都需要进行相应的配合和校调才行

所以德国本土制造的汽车擅长跑高速公路也就很正常了

道路条件好,车的损耗也就会少

油耗也就可以更低 

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

另外更重要的是科学、高效、智能化的管理

才是德国高速公路可以高效、安全运行的内在原因

如果没有有效的管理

不限速的高速公路不但不会提高交通效率

还会造成无法控制的混乱局面

这需要道路信息智能管理系统的帮助

还需要高速公路巡警、道路救援、空中救援等部门的协同

每年每公里46万欧元的维护费用

其实并没有算进这些相关的费用

所以实际上德国在每年每公里高速的总投入上

是远远大于46万欧元这个数字的

这样说来你就不用抱怨

我们的路不好、我们的车不好、我们的素质不好了

因为德国政府不仅有钱

还有近百年以来各方面的各种基础

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

不限速的信心不是源自于盲目自信

而是有着充分的准备

德国人喜欢开快车但绝不是喜欢玩命

交通事故不是不会发生

而是发生的概率已经非常低

从这一点来值得我们任何一个人铭记于心

高速死亡1.3万人的德国,为什么仍然敢不限速

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