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惊不惊喜意不意外?几年后也许你只能买三缸汽车

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当宝马3系推出B38三缸发动机时,不少人惊呼:难道连宝马也堕落了吗?宝马3系即将沦为买菜车!毕竟三缸发动机在国人心目中就是个LOW货。

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上世纪末的国产轿车

还记得第一代国民轿车吗?当年的天津夏利是那些先一步富起来的少数人开的,有一辆夏利简直相当于现在开奔驰宝马。当年的它就是用的一台日本大发的CB三缸发动机,二三挡提速能力在同级别车中还不错,四挡的加速能力很一般。还有就是发动机抖动明显,不过在那个有车就有面子的年代,再抖也是在抖面子。

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天津夏利发动机舱

当年作为第一代引进的汽车,主要考虑的还是经济实用性,也许技术不是最好的,但够用好用就行。总的来说,三缸发动机优点还是不少的。体积小重量轻,两个人就能把它从车里拎出来,三缸结构简单,当年街边随便找个修车店就能大修。特便宜!当年国产化后的夏利三缸发动机,厂家采购成本仅2000人民币!而且因为只有三个缸比四缸的更省油。

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三缸发动机缸体总成

当然,三缸发动机缺点也不少。首先就是动力较弱,起步、加速性能都不如传统的四缸发动机,爬坡的时候也比较吃力。为了解决这一问题现在都研发带涡轮增压的三缸发动机。下表中这些知名的三缸涡轮增压发动机,从动力指标上来看,完全能满足当前一般的日常出行需要。

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另外就是噪音较大,要说只要是发动机都有噪音。但三缸发动机的车型大多是中低档的代步车型,所以在发动机舱降噪方面成本是能省则省。但那些大品牌的三缸车型里,在这方面就做得比较好了,在发动机舱增加更多的降噪设计可以有效抑制过大的噪音,否则BMW也不敢把宝马i8卖给土豪吧?

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最让人诟病就是抖动问题了,三缸发动机的抖动基本上是无解的。这还要从结构上来说明。汽车发动机是四冲程引擎,如果是四缸的话,并不是四个缸同时做工,而是有一定的顺序,它们全部完成一次四冲程循环,可以带动曲轴旋转720度。就像下图这样,每个缸带动曲轴旋转180度,四个缸可以完美的保持一种流畅的动力输出。

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那么三缸就杯具了!曲轴旋转720度意味着三个缸平均每个要让曲轴转动240度,但每个气缸只能让曲轴旋转180度,这样就出现了动力输出空档,这个时候就要靠曲轴自己旋转60度才能补足到240度。所以三缸发动机的动力输出不连贯,这才是三缸发动机抖动的根本原因!

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由于从结构上来说是无解的,所以只能采用外部措施来降低抖动。比如偏心式的飞轮,在皮带轮、齿轮上下功夫,又或者加装平衡轴来平衡惯性扭矩等等。就像下图那样,尽量减小三缸的抖动,但不可能完全消除,毕竟这是三缸在结构上的先天不足。

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但三缸也有一个好处,因为它三个缸全部做功一次,刚好是能保证一个720度的发动机循环,所以可以保证废气的排放是连续的,有连续的高温高速废气,那么就可以加涡轮!所以目前各大厂家才会在三缸发动机上下这么大功夫,就是因为可以增加涡轮来提升动力。甚至连一向高贵冷艳的法拉利也曾研发过三缸发动机,升功率达到了160马力。

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法拉利的三缸机械增压发动机

除了三缸发动机有潜力可挖之外,真正让各大厂家大力研发新款三缸发动机的,还是中美欧三方越来越严厉的排放政策,说通俗一点,就是被逼的!中国汽车工程学年会发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,其中规定:到 2020年乘用车新车平均油耗5.0升/百公里,2025年降至4升/百公里,2030年降至3.2升/百公里!

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如此严苛的要求,只有两条路可走。一是继续研发排放更小、油耗更低的燃油发动机;二是研发混动汽车,并最终过渡到纯电动。就目前来看,第一条的道路好走些,毕竟大家在内燃机技术上有上百的技术积淀,所以就不约而同地把三缸发动机作为未来重点研发目标了。

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在未来的几年中,很可能在小排量汽车中会大量采用更加节能减排的三缸涡轮增压发动机,不管你喜不喜欢,到那时也许你不得不买三缸发动机的新车。但也不用气馁,宝马i8都是三缸混动了,百万级的三缸车哟!土豪都不觉得LOW,你还会觉得自己的三缸车LOW吗?

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