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【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

我爱好车作品

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日系车型可以说在“知感感受”上做到了极致

省油、噪音小、内饰精致

温和的驾乘感受和悬置柔和调教

机械器件与同级相比事故率很低

但传说中的“皮薄馅少不经撞”

是其最大的黑点

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

确实有些人爱拿日系撞自行车说事儿

但如果你知道几乎所有的同级车都这样

重量质量都差不多

你会怎么看

 

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途观和本田缤智对撞

按多数人的想法应该是大众完胜

结果却让人大跌眼镜

虽然外观上白色缤智战况更惨烈

棕色途观依然刚健

但大众途观车上1死3伤

本田缤智车上0死亡3伤

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

车重有绝对优势的途观

却在车身结构和设计上完败缤智

估计很多车重党永远搞不懂

为啥用手一戳就破的日系纸皮车

把坦克般坚硬的德系车撞成这样

还有保住了日系一车人性命的N个安全气囊

更是功不可没

不得不说日系车在车内的安全配置的确蛮高

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

日系车较德系车而言更重视

在碰撞过程中由车身的变形来吸收能量

从而减少对车内人员的伤害

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

如果日系车和德系车在安全带、安全气囊的性能上相同

他们以同样的速度撞向刚性墙壁

结果将是日系车的乘员所受伤害更小

但车身的损坏大

而德系车乘员所受伤害会大一些

但车的损坏小

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

车辆遇到碰撞事故会发生溃缩式挤压

这个过程可以吸收很多动能

即变形吸能区的功能

为了避免在低速碰撞时就发生太严重的溃缩

破坏发动机舱

所以最前方的低速保护区的刚度比变形吸能区大一些

而乘员舱是事故发生时乘员的生存空间

这部分区域不能发生严重变形

否则会发生难以打开车门或直接挤压到乘员

如图:

最前端是低速保护区
随后后变形吸能区
最后是刚度最大的乘员舱

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

若没有吸能措施

则巨大的力会由人来承受

乘员撞击到车内的方向盘,仪表盘,挡风玻璃等

会对他产生非常大的伤害

这里又涉及到一个概念

就是一次碰撞和二次碰撞

一次碰撞即车辆与外界的碰撞

二次碰撞是一次碰撞后乘员碰撞到车内物体

大多数伤害是由二次碰撞造成

被动安全主要也是减少二次碰撞的伤害

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

这其中的区别大概就是大多数日系车都采用了

这种毁外保内的思想

人们更喜欢德系车的原因可能是

同样情况下

若日系车德系车发生的都是没撞死人的小事故

(这个人指的是车内的人)

那德系车损坏小点,可以没事继续开

日系车则要大修一番了

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

德系车方面,从市场到工程师

都愿意尝试一些创新的技术

哪怕为此承担一定的风险

日系车更注重那些普遍得到市场认可的技术

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

国外标准最高的三大碰撞测试中

日系车通常不亚于甚至好于德系车

车皮并不属于吸能区或框架区等具体的安全性部

安全性不是看车子是不是看耐撞

或是撞了还能不能开

而是看撞了以后能不能最大程度保证乘员的安全

因为汽车本来就不是用来撞的!

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

无论是日系还是来到中国的合资车

我们不得不说

中国有一流技术水平的工人

也拥有不比国外差的主机厂

毕竟全球标杆工厂并非浪得虚名

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

但综合起来我们不得不遗憾的表示

国内生产的合资车的确与进口车型相比还是有一定差距

比如某合资车一直有的断轴情况

且已经证明是供应商羊角问题

再比如某车企的高官贪腐

这样的企业怎么保证贪污的人不会偷工减料?

 

【车叫兽】偷工减料,为什么我还敢买日系车?

 

我们不仅要填补主机厂上上下下工人的素质和技术

不仅要保证整车厂管控到位符合一切要求

还有供应商零部件质量是良品

杜绝贪污腐败是各行各业的永恒话题

在此之上拥有一颗站在利益之上的责任感

擦亮过后的“双眼”才是杜绝恶性竞争的长久之计

毕竟只靠公关是造不出好产品的

有着“一流零件设备”造出“三流产品”是无比悲哀的事情

 

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