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烧机油的秘密,大众4S维修小哥用内部数据告诉你

我爱好车作品

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相信大家在买车时曾经充分享受到销售小哥的轮番话术轰炸,比如某某品牌会断轴、某某品牌变速箱有缺陷、某某品牌爱烧机油等等。

其中烧机油大概是被经常提起的,仿佛很多品牌的车都有这毛病,那么到底什么是烧机油呢?

“烧机油”是指机油进入了发动机燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤(如下图般拉缸)甚至报废。

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说通俗点就是本来是起润滑作用的机油进入了燃烧室和汽油一起燃烧消耗掉了,过快的机油消耗导致发动机润滑效果下降最终给发动机造成不可逆的损伤直至发动机报废

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那么机油怎么烧掉的呢?

首先要介绍一下活塞环。机油被油泵从油底壳提升到发动机缸体和缸盖上部进行润滑和降温时,燃烧室内的高温混合气体会通过活塞环的间隙进入曲轴箱(就是油底壳啦)。因为活塞环不可能百分之百完全密封,这种现象必然会出现。所以活塞环被设计成了三条,上面两条隔绝气体,下面一条隔绝机油。

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也就是说,这时候油底壳里不但有机油,还有来至燃烧室的混合气体和部分机油蒸汽。通常油底壳里的通风装置会把混合气体重新引入发动机燃烧室,但机油蒸也会跟着一起出去。这个时候就需要油气分离器出场了,它会将机油蒸气和复合气体分开,让前者重新回到油底壳,后者进入燃烧室。

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也就是说油气分离器是最后一道关口,如果它在设计和制造中有缺陷,那么无论如何都会烧机油的。随着汽车的正常使用,油气分离器老化后也会烧机油。而涡轮增压能对发动机动力进一步压榨的同时,也会进一步加大发动机的负荷,所以它对油气分离器的要求更高,因此涡轮增压发动机也会烧机油。并且由于涡轮在工作时的高温,更加剧了机油的正常消耗,所以给人产生一种涡轮增压更爱烧机油的感觉。但这并不是一定比自吸更容易烧机油,这是压榨发动机动力需要付出的代价。

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除了发动机在设计上的缺陷还有那些原因会导致烧机油呢?

在制造中加工工艺的不足导致烧机油现象的发生。发动机制造有一个精密加工环节——气缸研磨。气缸精密度决定了发动机的性能和寿命,而研磨机是被外国所掌控,同时也被国外列入了禁止出口国内的名单当中。国内的设备往往精度不够,所以制造出的气缸在使用一段时间后磨损就会加剧,活塞环出现张紧力不足,就会把机油带到气缸造成烧机油。

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选错机油

机油粘度跟发动机要求的型号不匹配。当粘度低于发动机要求时,高温高压下机油形成的油膜不够厚。容易使机油进入燃烧室导致烧机油。因此选择粘稠度合适的机油,不仅能加强密封作用还可以减少机油损耗。

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零件磨损

汽车正常行驶里程太长后,发动机肯定会有磨损,导致活塞与活塞环之间的间隙过大,导致活塞的刚性减弱不能有效的刮油,使机油蹿入燃烧室导致烧机油。

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积碳沉积

积碳过多会沉积在活塞凹槽内,活塞环粘在一起,导致活塞环卡死无法完全密封,“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流导致机油消耗量的增加。

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曲轴油封老化

前后曲轴油封与机油大面积且持续接触,机油的杂质在发动机内持续高温中,会使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。

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气门吸入机油

气门导管磨损,机油会通过气门导管及气门杆的间隙漏入燃烧室导致烧机油。

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装反活塞环

前面说了,三条活塞环,上面两条隔绝气体,下面一条隔绝机油。位置不能装错,环也有正反面之分,如果装错,则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧,机油泵入燃烧室造成烧机油。

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讲真,这世上还真的没有不“烧机油”的发动机!因为无论设计如何完美,制造工艺如何精密,这世上不存在密封性百分之百的事情!所以总有极少量残留在缸壁上的机油会在燃烧室烧掉。由于只是极少量,那怕正常行驶一万公里机油液位也不会明显下降。这在技术上属于机油的正常消耗,只要在一个保养周期内消耗量不会损伤发动机就行了。在我国关于机油的正常消耗是有规定的,在最新版本的规范附录中是这样的:

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打个比方,如果你的车百公里油耗是10升,那么正常的机油消耗量就是0.03升。汽车的保养周期也通常会考虑到这一点,一般都会在正常消耗内更换机油,一则是为了清洁发动机,二则是为了补充机油的消耗量。

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所以关于德系还是日系是不是都烧机油,主要还是每辆车的使用情况不同,机油消耗情况也就不同。并不是所有的德国车都烧机油,也不是所有的日本车都不烧机油,大家真的没必要太过纠结。

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但是根据美国权威消费市场调查机构《ConsumerReports》2015年发布的一份调查报告显示,似乎德系车更容易烧机油,这又是为什么呢?

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上图列举的是在美国销售的车型中,因烧机油严重,需要在保养周期内补充机油的排行榜,在该榜中德系占大多数,以排第6的奥迪A4(2.0T)为例,2010年有高达58%的车烧机油,2011年为48%,2012-2014年 大幅下降至2%

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小编以为主要原因还是前几年德系在某些型号发动机设计上有一定缺陷造成的,近两年这一现象已经有所改善。而且这些车型在引入国内生产发动机时,为了防止被我国无情的“山寨”故意留了一手。阉割掉了很多关键性技术,比如EA211和EA888,引进国内的发动机就阉割掉了双喷射系统、正时控制系统、节气门控制、ACT等。这些核心技术的阉割是造成烧机油很重要的原因。

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某大众4S的维修小哥曾经在网上发布了一张内部PPT的截图,这是大众CC的机油消耗标准,不超过0.5L/1000km的机油消耗率是“正常消耗”,超过这个标准才叫“烧机油”。低于这个标准随你怎么投诉,4S可以不鸟你。

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因此他在4S工作的几年中,EA888发动机(不包括第三代)索赔没超过3台,后期厂家改变方案不索赔发动机改索赔活塞!换活塞印象里也就2台。EA111发动机只有2次(都是1.4t的),是因为气门室盖和缸盖中间的密封件破损导致机油消耗率超标。EA211发动机还没遇到过。也就是说三款大众发动机除了少数会出现机油消耗量过大,绝大部分是“正常消耗”,EA888消耗量更大些。当然关于这个机油“正常消耗”车主是不是接受那就是另外一回事了。

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关于EA888发动机,另有一种说法:2008-2011年产EA888发动机(不管是1.8t还是2.0t)的车子都有可能出现“烧机油”严重的问题。一位奥迪A5车主就遇到过1000公里机油消耗1升的糟心事,去4S检查后更换了整套活塞(看来前面那位4S小哥说的是真的,只赔活塞),由于在质保期没收费用。如果过保后车主自费的话,这个费用将会是2.5万到3.5万!由于大众在国内的神车地位,关于“烧机油”这件事你懂的!这也算是开好车要付出的代价吧,毕竟是周瑜打黄盖。

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为了提前预防烧机油的现象,日常要勤检查机油。在平时常规、日常的维护时定期检查机油,如机油液面超过下限,应及时添加,特别是使用年限及里程较长的老旧车辆。车辆保养周期稳定,使用条件比较恶劣的车辆,要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。

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另外,要注意在日常使用时,若踩下油门发动机转速升高,后面排气管大量冒蓝烟,说明发动机烧机油严重!发动机刚启动时,排气管偶尔冒蓝烟,可能活塞环开口处重叠导致烧机油并无大碍,可继续行驶。

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烧机油不仅会导致各种积碳,更可怕的是油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏,时间长了机油就容易接触到高温排气歧管和涡轮增压器等,这些情况都存在导致自燃危险!所以,如果发现有烧机油的情况尽快去4S处理,该换就换,该修就修。爱车的健康才是车主生命安全的保障。

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