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没有掌握这项技术,中国确实造不出好车

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作为世界八大奇迹的始皇陵,一直是世界考古史上的奇迹。那里有很多让人瞠目结舌的文物,不但造型精美,而且深刻反应了秦国能一统天下的底蕴。相信去过那里参观的人一定见过铜车马。不过大家注意到没有,不管是那种造型的铜车马都有一个统一的特点,那就是车都是两轮的。

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从古至今,中国人的马车(牛车)基本上都是两轮的,几乎没有四轮车。但也不绝对,在清明上河图上,我们也能看见四轮车。但为什么四轮车没有在中国普及呢?原因就是无法解决四轮转向的问题!在下图中可以看到,这个四轮车是重载车,有多达20匹以上的马在拉,周围还有一群人在挥鞭,地上有深深的车辙印。

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那么怎么转向呢?当时用的是一种简单粗暴的办法——蛮力。利用大牲畜的蛮力强行拉拽,所以才会有这么多马,一方面是重载一方面是为转向,地上的车辙也有利于后轮跟着前轮压出的痕迹勉强实现转向。在西方人带来四轮马车前,中国人一直没解决四轮转向技术。

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那西方人是如何实现的呢?在古罗马时期西方人就有了四轮马车,在15世纪的战乱时代四轮马车得到了普遍应用。到了拿破仑时期,法军的四轮马车已经登峰造极,可以拉动1.5吨的载荷。反法联盟在法军强大的炮兵轰击下丢盔解甲,这些拉炮的重载四轮马车功不可没。

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西方四轮马车得以发展的奥秘在于采用了转向盘。就是前面两个轮和后面两个轮分别装在不同车架上,然后用一根纵轴将两个车架联起来,实际上是两辆两轮车组合在一起,用这样的办法解决了四轮转向的问题。

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解决马车四轮转向问题的意义十分重大,为工业革命后,汽车四轮转向技术提供了参考的基础,从过去的转向架到今天的差速器,四驱技术从马车过渡到了汽车。

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现代汽车的四轮转向技术要追述到1907年,当时的德国殖民地当局向戴姆载公司提出了一项技术要求,希望能解决在非洲恶劣地型的越野问题。戴姆载公司的天才设计师于是专门设计了一辆四轮驱动和四轮转向的汽车DernburgWagen。

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它可以算作现在所有四驱车的鼻祖了,经历两次世界大战的洗礼和欧美日老牌车厂的努力,四驱技术越来越成熟,各种四驱的跑车、轿车和SUV纷纷量产,让人们享受到了四驱的乐趣。

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目前四驱技术主要有三种:分时四驱、全时四驱和适时四驱

分时四驱:由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。它结构简单,可靠性高。但是只能手动操作,而且没有中央差速器无法在公路上使用四驱系统(弯道上不能顺利转弯)。

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全时四驱:车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。是通用性最全面的四驱系统,无论是越野还是公路都能正常使用,但结构复杂价格昂贵。采用全时四驱的汽车以高档豪华品牌居多。

适时四驱:只有在适当的时候才会转换为四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。它结构比全时四驱简单,更适合用于横置发动机平台的车,特别是那些小排量的车。但是无法向后轮轴提供50%以上的动力。

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目前说到四驱技术,最经典的当属奔驰4MATIC、宝马xDrive和奥迪quattro。它们是全时四驱的三驾马车,各领风骚各有不同。

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奔驰4MATIC在不同车型上有所差别,S级和GLK上没有差速锁,GL级有两把差速锁,G级有三把差速锁。与宝马和奥迪的相比,4MATIC舒适性更好一些。

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宝马xDrive更在意的是操控性,它的电控多片离合器是一大特色,反应速度非常快,让驾驶者在各种极限条件下都能迅速得到动力的重新分配,不愧是看重操控的宝马!

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奥迪Quattro的诞生比较尴尬,奥迪的前身汽车联盟由霍希、DKW、奥迪和漫游者四家公司组成,二战让汽车联盟失去了霍希公司,战后漫游者停产,让汽车联盟彻底失去了后驱技术。当汽车联盟落在大众手里更是度过了一段没人爱的时光。当奥迪重新振作的时候,为了弥补后驱的短板弊了个大招,那就是Quattro四驱技术。全机械调整差速器,非对称动态扭矩分配,稳定而耐用,在上世纪八九十年代拥有Quattro技术的赛车甚至被禁止参加拉力赛,因为对手真心干不过。

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而在中低档的合资和自主汽车,都分别采用了分时四驱、全时四驱和适时四驱这三种技术。只是因为各个厂家的技术不同有一些细微差别。纯国产的四驱技术还没有,因为人家是不可能将这种核心技术教给中国人的。大概只有某自主品牌的新能源车采用了“全时电四驱”算是挽回了点面子,该技术采用了前后双电机的配置,只需通过电控技术就能实现传统四驱的效果,避开了传统四驱的技术壁垒。所以自主国产车还要加油哦,期待能真正实现在汽车核心技术上的突破。

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各位亲,你们的车是四驱的吗,能不能在留言里谈谈你们的驾车感受?

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