当前城市:重庆
新车上市
当前位置:首页 >文化 >人车生活>正文

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

  这篇文章我思忖了良久却迟迟不敢动笔,我怕成为享受驾驶栏目的绝唱。就好像历经无数血泪汗水到了闯关游戏的最后关底,面对着终极BOSS时的那种释然与失落。法拉利于超级跑车当中的位置不言而喻,在我心中也处于一个超然的位置让我偷偷仰望。如今梦想变为现实,与她缠绵了五十多个小时之后我的心里一片空荡,她不仅能掏空我的身体,还能吸走我的所有欲望。

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

  或许恩佐·法拉利也没有想到如今488系列会变得如此平易近人,无比强大却又热情好客,当然前提是你不把Manettino旋钮调到RACE以上的位置,因为那里封印着法拉利在F1赛场取得的所有技术和桀骜。这台法拉利488 Spider在享受驾驶栏目当中成为了无冕之王,可能保时捷911Turbo还能在路上与它一战高下,其余都不值得一提。

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

特殊的冰蓝色伴随着8000rpm的怒吼,王者归来,舍我其谁

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

传承自ENZO的尾灯是法拉利的身份象征,也是对手经常望尘莫及的一抹猩红

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

敞开车篷感受身后V8发动机的轰鸣以及那两个钛合金涡轮叶片摩擦空气的尖啸

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

  20英寸的驱动轮的宽度有305mm,但依旧不能完全承受760Nm的扭矩,只能仰仗电子稳定系统挽救其于水火。

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

  蜿蜒而上的积雪路段是一个巨大的挑战,但它并没有任何退却的意思,于是我也一起勇往直前。

  在一个下雪的冬天驾驶一辆492kW(669Ps)的中置后驱车上山是一个非常危险的决定,可是为了挑战享受驾驶栏目的终极BOSS,再难再险也无所谓,谁也不想留下遗憾。成功细中取,富贵险中求。于是我从SPORT模式开始,循序渐进。

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

  SPORT模式不再吝惜释放扭矩,瞬间就能感受到扭矩和电子系统的交战,车尾刚出现滑动就被无情扼杀,这湿滑路面早已布满暗冰。

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

  摩擦力上升之后情况瞬间好转,扭矩不会再浪费于滑动,但重刹入弯还是会引起电子系统的不满,单轮制动的感觉很不好。

享受驾驶乐趣 终极BOSS法拉利488Spider

  14s内收起的硬顶打开了一个新的世界,性能与拉风并存,驾驶快感得到了平方次的翻倍。

  488 Spider的动力响应丝毫没有迟滞,念动即达。增压发动机的转速区间虽然比自然吸气发动机的要低了一些,但转速效率大大提升,转速达到升挡位置之前早已到达我的速度极限。随着挡位的升高才会逐步解封扭矩,7挡3000rpm时获得760Nm的最大扭矩,这个设定是法拉利对于自然吸气发动机的执念。就这一点来看,这台3.9L V8双涡轮增压发动机已经远超458那台9000rpm神机了。

分享到:
精彩推荐
更多>>
文化-人车生活热门
一夜高潮过后,谁还记得3·15上过谁!
传奇陨落,他才是赛车圈最大的神话
不看不知道,它曾是欧洲最运动的跑车
一句话点评2月豪华车
老外不懂中国?前驱的宝马轿车你要吗
铁翼鹰扬——宝马公司制造的王牌战斗机(一)
问答集锦:第一辆车,纠结X4和GLC怎么选?
不可思议!过年你们都去拜车神了吗
造型呆萌 复刻50年代经典摩托车
长城北美建厂,是资本外逃还是博噱头?
热门车型图库
更多>>