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这车为名誉而诞生,如今为生存而奋斗

[导读]先提一个问题,日系品牌中哪款车最高端大气上档次!?答案是丰田出品的世纪!皇室、V12、权利、名誉和地位,完全依靠30名技师(现在可能有变化)装嵌...

这车为名誉而诞生,如今为生存而奋斗

这车为名誉而诞生,如今为生存而奋斗

先提一个问题,日系品牌中哪款车最高端大气上档次!?

答案是丰田出品的世纪!

皇室、V12、权利、名誉和地位,完全依靠30名技师(现在可能有变化)装嵌完成的最顶级日本国宝轿车丰田世纪,在日本的地位比劳斯莱斯还高。但正因为它的特殊性和稀罕性注定了它无法成为一款高流通性的量产车,况且在牛头标上叠加一层“豪华”的阁楼于外界看来压根就没有本质上的变化,其最终结果如同皮耶斯执意于辉腾般,自寻死路。

这车为名誉而诞生,如今为生存而奋斗

这车为名誉而诞生,如今为生存而奋斗

在大平洋彼岸扬名立万

“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后,日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车?”丰田英二先生在1983年一场重要会议上所提出的问题,最终演变成现在的雷克萨斯,而动员了近4000名工程师和技师花费6年时间打造的LS400更是成为该品牌起航的基石。往后的故事网站一大把可自己搜寻。只想说相比较豪华轿车底蕴极为深厚的欧洲市场,选择落地在包容性更高市场更大的美国,某程度上有助于雷克萨斯较容易进入到豪华品牌行列。

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令人沮丧的市场表现

凭借第一代LS400一己之力,雷克萨斯通过美国市场成功打入到了豪华品牌的行列,并且在往后一段时间中持续走红。然而近几年作为雷克萨斯在最重要的美国市场销售成绩却一直走下坡路。跟中国市场不同,LS系列在美国市场销量一直很高,只是从2008年开始LS系列出现了颓势,销量仅仅过1万甚至不足,而到了2016年LS系列的销售数据仅为5514台。至于在欧洲市场,雷克萨斯的表现从来都没有过耀眼的销售成绩。

这车为名誉而诞生,如今为生存而奋斗

因V8而生,又因V8而亡

V8与LS之间的关系在大部分人眼中就是连理枝比翼鸟,缺一不可。V8成就了LS系列当今的地位,LS的定位又铸就出了一台具有超凡宁静平滑性的V8发动机,在第五代LS出现之前,这层关系一直维持了28年。无疑,V8发动机比V6的性能更醇厚,比V12的体积更纤细,所具备的高综合性让它非常适合运用在属于高档车型的LS系列上。但是今时今日仅有V8车型销售(包括混合动力)的LS系列,随着发动机性能的多性和竞争对手更为细密的产品布局,单一性的产品且高制造成本反倒成为自身最致命的弱点,导致第四代LS系列饱受叫好不叫座的煎熬。

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救命稻草在哪里?

弃用V8而改用V6双涡轮替代于雷克萨斯来说实则是无奈之举,只是面对销量不断下滑的窘境,匠心的坚持换来可能是无可挽救的局面。穷侧思变是人的本能,相比起当年的大环境,时下利用小排量高效能发动机既迎合市场需求,又能应对法规的要求,哪怕在物理性上V6和V8有着本质上的区别,但就性能而言并无大差异,却在控制成本上更具弹性,比起当下在中国销售的入门版LS车型接近150万的官指售价,全新一代LS车型要价相信会有较大幅度的下降,有助刺激终端销量的提升。况且全新一代LS500上,雷克萨斯引入了10速变速器和更多高效隔音材质以及高智能科技来提升质素,还有全新GA-L后驱平台的鼎力支持,崭新的LS系列确实令人有所期待。

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LS的重担由雷克萨斯来继承

雷克萨斯已经完成了从丑小鸭蜕变成天鹅的过程,成为主导整个家族发展的“大家长”,LS于雷克萨斯品牌而言所作出的贡献自然不言而喻。如今为LS系列开辟一条全新的道路,令其重拾往日的光辉岁月是雷克萨斯应该要肩负的责任,而第五代LS是雷克萨斯为LS的复兴之路走出的第一步,未来伴随着使用全新Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统混动动力版本出现以及更实在的价格出售,LS系列将会以另一种角色身份再次走进我们的生活当中。

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