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雪佛兰-雪弗兰克尔维特

这车的美,连兰博基尼也要"众泰"一下

雪弗兰克尔维特

克尔维特以暴力的肌肉车而存在汽车界,与有艺术气息的兰博基尼不在同水平线上,但在历史上,兰博基尼350GTV就是借鉴了这车的素,它名字叫Sting Ray,是克尔维特的第二代车型。它在克尔维特的地位甚至超越了所有跑车,原因有两个:第一,它是克尔维特生产的第一款硬顶跑车;第二,对于这个品牌来说,它是一位拯救者。

雪弗兰克尔维特

1953年开始创立克尔维特,但是直到1962年(那是C1的年代),克尔维特都没跟上时代的变化,即使有新款推出,依然是50年代的结构,大家都对它家的车子已提不起兴趣,被淘汰出局似乎是这品牌的唯一命运,直到1963年的Sting Ray(C2)的到来,这十年算是磨成了一剑。

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Sting Ray拥有无与伦比的设计感,一条脊线从车鼻延伸到车尾,将后窗分成两块,好像快艇的前挡玻璃,另外Sting Ray的另一个创新就是那对隐藏式的“眼睛”,它平时被收入到车前端的部件内,需要时才慢慢睁开,由于当时的技术有限,大概需要几秒时间才能开启。这一突破传统的设计,引领了汽车界数十年的跑车潮流,从早期兰博基尼350GTV到后期日本跑车的跳灯都来源与此。

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除了外形新颖吸引眼球之外,重点还为它打造了一套全新的底盘,在历史记载中是非常优秀的设定。当年一名汽车杂志试车记者说:“对于Sting Ray,你可以用140km/h的时速穿过S型弯道,或者将发动机轰到5000rpm,然后猛抬离合。”一把声音说它好,或者你们觉得是吹牛,另一份试车报告提到:“在试车场的S型弯道上,我们越开越感觉好,一次次加速却找不到它的极限,在145km/h Sting Ray依然十分平稳。”

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他们共同赞誉的是C2的操控性,其中主要是后轴得到足够的重量。在石油比水更便宜的年代,8缸发动机是美国车的标配,因此我们看到车头非常长,而由后轮产生驱动力,Sting Ray的设计师不知哪里来的灵感,它将发动机和底盘都放在很低的位置,车门被迫开到后轮前一些的位置,却令后轴分配到53%的重量,所以其中一位记者说轰上5000rpm,猛抬离合也能迅速起步。

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通用为Sting Ray提供的是一台V8发动机,但是克尔维特的总工程师阿尔卡东托夫(俄罗斯人)觉得还不够,要以技术手段挖掘发动机更大的潜能。在Sting Ray的配置表上有一款终极机器,代号为L84,俗称V8绞肉机,压缩比调至11.25:1,配高升程的“阿尔卡东托夫”凸轮轴,机械式挺杆,罗彻斯特燃油喷射系统,最大马力就能到达360ps,配上四速手动变速器,5.9秒就能完成百公里加速。

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美国著名的汽车编辑约翰·邦德写到:“Sting Ray代表了一条漫长的道路,整整十年里面,克尔维特从一个设计师的玩具,成长为一名肌肉强劲的选手,在赛场和市场都不可小视。”在美国的跑车界,C2获得了很高的认可,克尔维特也能保存于世,直至发现到现在的C7。(完)


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  • 级 别:跑车
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