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长城-哈弗H6

动力系统升级 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT

  6年前长城发布哈弗H6时,大概谁也没有想到这样一个专做SUV的自主品牌能够取得如此高的销量成绩。哈弗H6作为其中坚力量,更是连续在月销量排行上夺得榜首。此次,爱卡收到邀请,赴天津体验这辆“神车”的再次进化,搭载了哈弗自主研发的全新1.5T发动机,匹配同样自主研发的7速湿式双离合变速箱,它的表现如何,我们马上为您呈现。

哈弗H6

  哈弗H6目前在售车型除了Coupe车型外,普通车型还包括经典版、普通版和运动版三种,每种又包括红标和蓝标两种设计语言。我们此次试驾的车型为普通版的1.5GDIT车型。 在外观上与2.0T以及1.3T车型没有任何区别,本次的重点,放在全新的1.5T发动机的驾驶感受上。

  新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率120kW(163Ps)/5000-5600rpm,最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术,并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。相比老款1.5T发动机,无论是动力还是油耗都有了比较明显的进步。

哈弗H6

  新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率120kW(163Ps)/5000-5600rpm,最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。

  我的同事常旭曾对该发动机做过详细的技术解析,感兴趣的可以点击下方链接观看:

  技术亮点颇多 解析长城最新1.5T发动机

哈弗H6

哈弗H6

  我们在封闭场地内简单体验了全新哈弗H6的加速以及刹车性能,虽然由于场地限制未能加速至100km/h,而且我也没有携带专业工具,但是本人上周刚刚对2018款 蓝标1.5T运动版(老款1.5T发动机)进行了专业测试。根据两款发动机在动力表现上明显的差距,推测新车的0-100km/h加速成绩应该能跑进10s以内。

哈弗H6

  新款变速箱允许驾驶员以2500rpm的转速弹射起步,虽然该转速下仅维持5s就会引起变速箱过热报警。但总比运动版车型只能地板油起步强上一点。

哈弗H6

紧急刹车情况下的车身姿态控制的并不算好,车辆前倾明显,但刹车力度很强

哈弗H6

  全新哈弗H6 1.5GDIT提供经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择,不同驾驶模式下,油门踏板灵敏度和变速箱的换挡逻辑均有所不同。

哈弗H6

  经济模式油门比较慵懒,转速维持在1200rpm,变速箱更乐意升挡。运动模式的油门相应更加积极,转速维持在2800rpm,变速箱的降挡更加积极。

  无论在哪种驾驶模式,发动机的动力表现都能令我满意。

哈弗H6

  起步阶段,相比于之前的1.3T,老1.5T甚至2.0T发动机,全新1.5T发动机1350rpm就能爆发的最大扭矩让它的低扭表现不再像以前一样慵懒。更早介入的涡轮让它的起步毫无吃力感。

哈弗H6

  发动机的动力输出没有明显的爆发点,整体调校以平顺性为主,追求更好的舒适性,这也与它的定位非常契合。

  但这并不意味着它的加速能力弱,日常道路行驶过程中的加速和超车对全新1.5T发动机来说还是得心应手的。

哈弗H6

  中后段的加速表现也相当可喜,虽是小排量的涡轮增压发动机,但是全新哈弗H6的中后段加速并不乏力,深踩油门,待变速箱完成降挡后,动力表现能够给你充足的信心,“超它,没问题!”

哈弗H6

  或许是因为过于追求平顺性,这台7速双离合变速箱的换挡速度略微有一点慢,过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率,在急加速时,你能够感受到动力衔接的空当。

  当然,在它所追求的平顺性上表现还是相当不错的,换挡逻辑清晰合理,虽然还是一台双离合变速箱,但低速时对顿挫的抑制已经比较到位。

哈弗H6

方向盘支持轻、很轻、更轻三种模式的调节,日常驾驶起来非常的轻松

哈弗H6

  虽然转向还是有一定的虚位,但好在指向还算明确。个人感觉轮胎过软可能是转向虚位的原因,小幅度的方向修整基本被轮胎过滤,传不到路面。

哈弗H6

  底盘悬挂的第一诉求自然是舒适性,相对柔软的悬挂能对路面上的大小颠簸进行积极的过滤、吸收,传递到车内的震动并不明显。而一定程度的韧性加上各种橡胶衬套让它拥有了不错的行驶质感。

  全新1.5T发动机带来的不仅仅是动力上的提升,油耗方面同样有着不俗的表现。在市区道路试驾体验过程中,虽然平均时速过高,行驶距离也偏短,远达不到我们油耗测试的水平,但表显7.5L/100km的油耗相较老款1.5T也有很大的提高。


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长城-哈弗H6
  • 级 别:SUV
  • 发动机:1.5T 150马力 L4
  • 变速箱:手动● 自动●
  • 结 构:涡轮增压
厂家指导价:8.88-14.08
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