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宝马-宝马7系

海外试驾宝马M760i 穿西装的博尔特

宝马7系

  法拉利California奔驰AMG GT S、奥迪R8 V10 Coupe这些车有两个共同的特点,首先都是超跑,其次百公里加速时间都是3秒多。那么问题来了,我在文章正式开始前为什么要提起这些车呢?原因在于目前百公里加速时间在3秒多的车型基本被这些超跑垄断,其它的类型车想都不要想,不过记录就是用来打破的。现如今宝马能做到非超跑也能达到这个加速时间的车型,并且车身长达到5250mm的行政级轿车出现了——M760i。

在美国该车型称为M760i,与国内的M760Li轴距完全相同,只是名字不同,其它无任何区别。由于此次活动在美国试驾以下统称为M760i。)

宝马7系

  此次宝马推出的M760i也是7系首次与“M”有关,作为7系40周年的纪念作品,当然要有点噱头才可以。6.6升双涡轮增压发动机也是7系配备V12以来拥有最强动力的发动机,3.7秒破百的成绩也是该车的最大两点之一,这令行政级的车型也可以与一些超跑在加速上相互竞争了。

  M760i可以说是第一款轿车将V12和四驱成功结合在一起的车型,那么为什么不是奥迪的A8L W12上的quattro?W12发动机可没有V12那么长。而法拉利FF前轴上有个四速变速箱,所以当你超过四挡,FF就变成了后驱车,更何况,FF的V12位于前轴后方。也就是说,宝马是第一个正面破解难题的汽车厂家。

宝马7系

  M760i从产品上来看,拥有V形排列的12个气缸,2个涡轮增压器,令人瞠目的6.6L排气量,是目前宝马品牌加速最快的车型。虽然与这台7系与“M”有着密切的关系,但严格意义上看,它并不是一款纯粹的“性能利器”,因为它出自BMW M Performance高性能部门的调校,而并非正统的M Power。448kW的最大功率,以及800Nm最大扭矩也足以秒杀路上的一切了。

宝马7系

  变速箱方面也与普通版的7有所不同,M760i特别采用了采埃孚(ZF)的8HP90系列8速自动变速箱,其最大可承受扭矩为900Nm。而标准版本的新7系(G11/12)的变速箱则采用8HP75系列,最大扭矩承受范围仅可覆盖至750Nm。

宝马7系

  当你见到M760i的时候,应该不想去后排体验舒适的老板座椅,而是更想驾驭它。此次美国试驾活动,厂家为我们挑选的道路主要以山路和高速为主,这能充分能够体验到M760i的驾驶感受。在高速路中驾驶M760i时会发现与普通版的7系有着截然不同的感觉,即便采用COMFORT模式还是能够感觉到这款车有着强劲的动力,油门踏板随踩随有,只是在灵敏上会有一些的延迟,但这些完全不用在意。

宝马7系

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  说到驾驶感受,宝马M760i所呈现出的特性与我之前在赛道中驾驶的车辆都不相同。既不同于超跑的效率化,又不像民用车在赛道中的捉襟见肘,甚至与同属宝马家族的“M兄弟”们也截然不同,这其中的一部分原因归功于强大的主动行驶控制系统,另一方面也是由于其庞大身躯与灵巧操控间过于巨大的差异,让人很难在第一时间就能够以“正确”的方式去操控它。

宝马7系

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  美国到道路基本上都是以大直线为主,并且路上很少有车,在不违章的前提下我也适当体验了一下直线加速的乐趣。首先M760在起步阶段并没有显现出极其暴力的一面,初段的加速甚至不如一些注重动力性的车型,在经过大约0.5秒左右的真空期后,宛如雄狮般的咆哮声团团围绕在车辆周围,预紧式安全带在之前的程度上又进行了加强,将驾驶员牢牢固定在坐席上,这时你需要且只能做的事情,就是双手握紧方向盘、控制好方向。

宝马7系

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  这台M760i实际的道路体验完全可以秒杀路上的一切了,与那些造型非常浮夸的超跑相比,或许不会有太多的回头率,毕竟很多人对它的认知度仅限于这辆宝马7系,有几个人会知道这是台容易暴走的绅士。


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宝马-宝马7系
  • 级 别:豪华车
  • 发动机:2.0T 258马力 L4
  • 变速箱:自动●
  • 结 构:双涡轮增压 涡轮增压
厂家指导价:89.80-265.80
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