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东欧进化论 试驾评测斯柯达Superb

    按照进化论的思想,进化都是因为物竞天择。这道理用在车上也一点没错。进化的方向一般都伴随着精致。技术的进步的确有两面性。好的一面是,我们再也不必花太多精力关注内在,因为各厂家在技术上都大同小异了,只要赋予迥异的包装,就可以获得特定人群的芳心;坏的一面则是:汽车,越来越沦落成一个工具,它原本的性格,原本的脾气,都随着技术的完善渐渐消失。不过对大多数人来讲,怪脾气和非主流性格还是越少的越好。所以大多数人仍旧击掌欢迎这已经到来的进化。

东欧进化论 试驾评测斯柯达Superb

捷克的文化魅力,让斯柯达展现出独特的一面

技术的进步的确有两面性。好的一面是,我们再也不必花太多精力关注内在,因为各厂家在技术上都大同小异了,只要赋予迥异的包装,就可以获得特定人群的芳心;坏的一面则是:汽车,越来越沦落成一个工具,它原本的性格,原本的脾气,都随着技术的完善渐渐消失。不过对大多数人来讲,怪脾气和非主流性格还是越少的越好。所以大多数人仍旧击掌欢迎这已经到来的进化。

捷克的文化魅力,让斯柯达展现出独特的一面

当包装成为重要的工作之后,这辆车及其品牌所在国的属性便成为非常重要的背书了。这比我们干巴巴地探讨“文化的价值”更鲜活生动。斯柯达就是很好的例子。在1991年被大众集团控股之后,共用动力总成就成为大众平台战略的一部分,共用的动力系统帮助斯柯达分摊了不少成本。但由于定位和大众的中低端车型存在竞争关系,所以得寻找到完全不同的切入点,才能吸引到有不同共鸣的买主。

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而斯柯达的百多年历史和捷克的文化渊源,最终成为指引斯柯达走向光明的灯塔。在没有和捷克有过亲密接触之前,我和大多数人一样,脑子里对捷克的了解只有“鼹鼠的故事”、“古老的城市”这两个标签。时间沉淀下来的文明和智慧,已经在另一个维度里沉睡。然而走近才了解,捷克的工业基础有多深厚。据欧盟估算,捷克的机械制造实力,在欧洲排名前五!为捷克工业界贡献4%经济收入的斯柯达本身就是捷克工业的代表,早在大约90年前就达到了它的全盛时期。机械制造水平高,高科技也丝毫不弱:被吹破牛皮的美国F117隐形战斗机,在捷克研发的一种雷达面前如同照妖镜显形,逼得美国佬只好连锅端买走雪藏。

正是基于这样的历史和基础,斯柯达成为目前的样子就不意外了。虽然它的品牌已经属于德国企业,但扎根于内心的仍是捷克的魂。也正因为斯柯达自身的基础深厚,大众也才给予它较大的自由度,在品牌、设计上的干涉较少。

原本实用至上的新Superb,增加了简约设计的卖点

Superb的最大特点是无与伦比的后座空间,在同级别里令人印象深刻。2.76米的轴距在大改型后的Superb上并没有变化,因而整车布局和比例也没有被颠覆——我实在想不出这个级别的轴距若还想增大,需要找什么理由才能说服观众。

不过设计上,却有了巨大的升级:更加精致和细腻的线条,占据了车身各处的细节,钣件之间严丝合缝;上代车上一些模糊的转角,改款后变得锐利、果断。比如前后保险杠的棱线,看上去犹如刀切,凌厉肃杀。

东欧进化论 试驾评测斯柯达Superb

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中央的格栅也从上一代肉乎乎的样子进化到棱角分明。点睛之笔并不意外地出现在前后大灯上。细细的3根亮条分别勾勒出Skoda的经典C型轮廓,并带来灯红酒绿的都市氛围。在有点清静的欧洲街道上,这种氛围应该挺受欢迎的。为了配合全车这种瘦削的模特气质,轮圈选用了很细的多辐条形式,非常默契。

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外形的提升如同初闯布拉格的郊区小伙,刚开始腼腆而朴实,经过几年的历练和奋斗,显然度过了温饱阶段,开始追求品味、有些精致的生活了。由于底子不错,稍加打扮就显出了精气神儿。

双开式尾门俨然已成标配,旅行版空间取胜

经过第二代车型,Superb的双开模式尾门已经成为了这款车的标志性设计。虽然两种开启模式给尾窗四周的加固边框带来了视野的限制,但它也在搬运大件物品时展示出魔术般的效果,看你的需求侧重了。后备箱平常的容积是595L(国产版速派为565L),我印象里还没有超过这个数字的车型呢!当座椅放倒后,这个数字会增加到1700L(国产版为1670L)。

东欧进化论 试驾评测斯柯达Superb

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虽然现在没几个人用轿车来搬运大行李,不过人们普遍需要惊喜,给平淡的生活寻找一点快乐。那么这个双开尾门设计应该算是有趣的吧,至少在别的车上看不到,在同平台的大众车上更看不到!如此说来,这是个很大的优点!同步推出的旅行版带有些运动的风格,后风挡玻璃斜度接近三厢轿车,基本远离了装满行李去远行的那种悲壮感,充满了形式主义的味道。不过完全按字面理解可能有点不公平,毕竟这个形状还算工整的大尾厢,连同放倒后排座形成的空间,可以装下容积1865L的行李。

1.4L、1.8L、2.0L TSI发动机依旧笑傲江湖

由于不是完整换代,原来的1.4L、1.8L、2.0L TSI发动机仍沿用在这一代车上,动力也没有大的变化:1.4 TSI的最大功率是92kW,1.8 TSI达到118kW,欧洲版和之前一样,均匹配了7速DSG变速器

东欧进化论 试驾评测斯柯达Superb

安装在新Superb上的1.8 TSI发动机给人最大的印象就是安静,在某些转速下静得比日系车还夸张。时速100km/h、120km/h的时候说话都可以很轻,外界的声响传进来极少,无论发动机声,还是风噪、胎噪,让我担心是不是会听不到周围迅速接近的车辆。不过在换挡、起步时表现出来的回馈感,还是能让人感觉到欧洲企业的设计风格。安静、少有的振动表明车辆的调校水准不低,但车辆表现出的适当反馈更是我看重的人机设计指标。这辆车的反馈是偏轻的,DSG升降挡时只有轻微的振动。超过1500rpm后涡轮增压介入,但并没有给加速过程带来突然的顿挫。深踩油门的时候,涡轮增压才表现出些许急躁和怒气,用更加强烈一些的车身反应让你明白它理解你。在1500-4500rpm的范围内,它都有250Nm的最大扭矩输出。

简单的车,均衡是关键,也是成为赢家的关键

作为欧洲车,这辆车在设计思路上就秉承了简约的思路,没有太过花俏的配置,也没有复杂的曲面和多余的修饰线条。这用国内的审美看来未免有些单调。然而作为一款家用车,一辆在需要的时候可以胜任的交通工具,最大的魅力就是其均衡感。均衡,意味着没有短板,意味着大多数人都可以接受。虽然个性上差了那么一点,但至少市场层面不会失败。

东欧进化论 试驾评测斯柯达Superb

在欧洲消费者心里,一辆均衡的车是不能缺少了安全装备的。特别是随着安全标准的逐年提升,各种装备都水涨船高。在Superb上,我们可以看到很多安全装备。主动安全方面有常见的车身稳定系统ESC、液压制动辅助系统HBA、疲劳预警系统DAA、坡道保持系统HHC以及胎压监测等等。这些系统不算新鲜,但在中级车上逐一装备的却不多,这个角度看,欧款Superb还是厚道的,下面要看上海大众的速派了。

安全系统的亮点还有自适应大灯和LED尾灯。前者可以根据速度自动切换城市或乡村模式,从而带来不同的照射角;而后尾灯的3道LED亮条组成斯柯达标志性的C字型,在三厢版和旅行版上分别以不同形式体现出来。

被动安全性的特殊性则体现在全车内置的9个气囊上,特别要指出的是驾驶员的膝部气囊和后座的侧气囊,我们不妨睁大眼睛,看看上海大众的版本是否延续了这项良好的设计。

驾驶特性和大众系列差异不大,内饰的同质化比较外显

驾驶特性上的风格也存在着相似性。越来越轻盈的转向可以提供比较准确的方向感、富于韧性的悬架依旧能带来对路面各种变化的反馈,哪怕路感略显轻微。这些特性既是均衡性能的一部分,也是平台一体的一部分。

东欧进化论 试驾评测斯柯达Superb

大众集团下的品牌不得不面对一个现实:兄弟品牌之间长得越来越像了。这是大众同平台化的结果,艺术上的是与非我们留给未来去评价,从市场的角度说,这条路是成功的。也许大众利用了人们的心理:这个级别的消费者并不在乎和谁长得像。所以,当你发现Superb的内饰和大众的某些车相像的时候,无需疑惑,因为很难说清它们谁像谁。也许同样精致、细腻的内饰做工能让你心情舒畅,这就足够了吧?往好里想,买辆新车都不需要学习,直接上手,也不赖!

8月12日,上海大众在广州发布了国内版三厢Superb——速派,没有延续“昊锐”这个名字。我们可以看到,在变速器上速派和我在捷克测试的欧洲版Superb有了比较大的变化:1.4TSI所匹配的7速DSG在国内得以延续,顶配2.0TSI则换成了6速DSG变速器,而3款作为销量主力的1.8TSI车型变速器统一换成了5速手动或6速手自一体变速器。如果不仔细研究,还真想不到有这么复杂的配对方案,想必上海大众斯柯达更加看重安全和保守的重要。上海大众的速派车系价格从16.76万元到24.76万元。

针对前面所提及的安全装备,我在上海大众官网的配置表里找到了ESP、HHC、胎压监测、HBA这些名字,而标配的气囊数为6个。在全部8款车型中,只有1.4TSI绿动版带有自动启停装置。车内外的装饰与豪华配置,毫无悬念地全面超越国外的版本,在此无需细说了。制造商们的见风使舵没有错,是我们的需求太“初级阶段”了。

关键字: 速派 昊锐
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