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华晨宝马-宝马3系

动力表现让人满意 试驾2013款宝马316i

    为了满足市场的需求,宝马3系(F30)做了一件连宝马自己曾经都不敢想的事情,它不仅相对上一代车型(E90)加大了车身尺寸,而且还加入到“L”的阵营里面。其实对此我并不感到意外,反而很理解,何况它还同时提供了标准轴距车型。这样的安排确实是考虑周到,追求空间的朋友可以选择加长轴距版,而追求原汁原味的驾驶乐趣的则可以选择标准轴距版,两种不同需求的人都能得到选择到适合的车型。然而,宝马3系还不满足于此,它还考虑到了那部分购车预算有限的年轻朋友们。为了满足他们的需求,同时进一步扩大自己的市场,他们推出了价格门槛更低的宝马3系入门级车型,那就是在2013年成都车展上市的宝马316i。

宝马3系

    此次在上市的宝马316i只有两款车型,分别是售价为28.30万元的316i进取型,以及我这一次试驾的售价为31万元的316i运动设计套装车型。实际上,目前最受关注的宝马3系车型非316i进取型莫属,只可惜这一次厂家没有安排这款车型的试驾。但这并不要紧,因为这两款316i车型的动力总成以及底盘调校完全一样,只是配置上略有差异,而且大家对它最为关心的地方不就是驾驶感受么?既然如此,那我们先从它的驾驶感受说起,后面再具体分析它与316i进取型之间的差别。

宝马3系

    宝马316i车型搭载的发动机大家已经很熟悉,其实这台型号为N13B16A的1.6T单涡轮双涡管增压发动机就是现款宝马116i所搭载的。单从账面数据来看,它的动力参数并不显得光鲜,最大功率只有136马力,而最大扭矩则为220牛·米。现在,它需要推动一台尺寸不小的中型车,动力是否够用确实是让人担心的。

宝马3系

宝马3系

    看着眼前这台316i运动设计套装车型,我不禁想起了前两年试驾的上一代宝马3系的入门级车型318i。那时,它最让我深有感触的是动力输出,136马力、180牛·米的2.0L自然吸气发动机只能勉强应付日常的使用,那时我还不禁概叹其徒有一副好筋骨,却只有一个弱小的心脏。现在316i车型所搭载的1.6T涡轮增压发动机与之拥有相同的最大功率,不过扭矩却增加了40牛·米。由此看来,情况似乎有所好转,我对它的表现也重获信心。

宝马3系

    它的实际表现确实超出了我的预期,拥有220牛·米最大扭矩的1.6T涡轮增压发动机要让车子轻松地跑起来不存在任何困难,而且它的动力输出比较平顺,这点在高速公路行驶时深有体会,经常一脚油门下去,不知不觉间车速就已经超过了100km/h。另外,得益于发动机拥有1350-4300转的宽广峰值扭矩平台,它的低转速扭矩比较充沛,只需要让发动机转速保持在1500转以上你就能应付大部分的城市路况,而不像上一代318i车型那样需要踩到3000转以上才能获得更好的动力输出。只是,碍于发动机本身的排量及参数限制,而且涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋,因此它的动力输出偏向沉稳的格调,给人的感觉是缺乏了一丝活力。

宝马3系

    8挡手自一体变速箱与发动机的匹配十分默契,对于动力的衔接以及行车平顺性起到了关键性的作用。它的升挡动作悄无声息,即使你刻意去观察也难觅顿挫感的存在。对于发动机的动力输出,它也很有节制。在D挡模式下正常驾驶,升挡转速一般不会超过1800转。当你需要急加速而深踩油门的时候,即使是在D挡模式上,它也会毫不犹豫的连降三个挡位以上,以提高发动机的转速来满足你的提速需求。

宝马3系

    很多人都认为它换了电动助力转向系统是一个退步,我得承认这确实削弱了些许机械感,对于路感的反馈也有所减少,而且方向盘的手感不如上一代车型扎实。但实际情况其实没那么糟糕,它的车头指向依然精准,在激烈驾驶的时候充满韧性的方向盘回馈力度随即呈现,你发出的指令它还是忠实地遵循,运动特点并没有减少太多。相反,这样的改变其实带来了更多的好处,电动助力转向系统让车辆更容易驾驭,而且现在你也不必再费力去揉库或者在巡航中紧握方向盘了。

宝马3系

    同样为舒适性做出妥协的还有减震器的调校,它比上一代车型要缓和一些,在遇到颠簸的时候不再像以往那样给你硬绑绑的反馈,但悬架的支撑力度依然足够稳健,而且底盘给人的整体感觉也很扎实,运动特质其实没有削弱太多。

宝马3系

    驾驶模式系统这个功能并没有因为它是低配车型而被减掉,该系统拥有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO(节能模式)四项选择。在不同的模式下,车辆的油门反应、动力输出以及转向助力都会有所不同。其中,COMFORT(舒适)为标准模式,该模式适合于正常驾驶或长途巡航,此时车辆与驾驶相关的地方都处于比较均衡的状态;切换到SPORT后,油门响应会明显加快,动力输出将会更加直接,而转向也会变得更加沉稳;在SPORT+模式状态下,车辆达到最佳的运动状态,此时你可以真正体验到它的驾驶乐趣。不过在这个模式下,DSC车身稳定控制系统会被关闭,在遇到湿滑路面的时候切记小心使用。

宝马3系

    上面几种驾驶模式其实大家已经相当熟悉了,相比之下,ECO PRO节能模式相对陌生一点。当切换到该模式后,车辆不仅会对油门踏板的响应速度、变速箱的换挡节点以及发动机的动力输出进行控制,甚至连自动空调的调温策略也会被掌控,以实现最低的油耗。说白了,在这个模式下整车会变得异常地温纯,油门响应慢,变速箱升挡迅速但降挡迟缓,即使你深踩下油门它也是无动于衷。光听着已经没劲了,开着也是一样。当然,我不能否认它的出发点是好的。


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华晨宝马-宝马3系
  • 级 别:中型车
  • 发动机:2.0T 184马力 L4
  • 变速箱:自动● 手动●
  • 结 构:涡轮增压
厂家指导价:28.30-66.20
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