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雷诺-梅甘娜

为赛道而生 雷诺梅甘娜R.S.性能测试

  不可否认,世俗在改变着整个汽车行业。很多时候我都在想,如今的钢炮到底在追求所谓的快,还是那份纯粹的驾驶乐趣。当看到某些曾经的经典钢炮在新闻发布会上以豪华舒适配置作为宣传卖点时,我的眼里充满了失望。事实上,购买这些车型的消费者也并非钢炮的忠实拥趸,还好有梅甘娜R.S.这样的小众车誓死捍卫着钢炮本来的定义。

梅甘娜

  坦白讲,梅甘娜R.S.并不是一款称职的代步工具,至少不适合在拥堵的城市中驾驶。它的离合器踏板非常沉重,以至于让你在早晚高峰的四环上走走停停20米,就会产生骂人的冲动。沉重的电子液压助力转向也会让你的每一次并线变得很不自然,你甚至会怀疑车辆的转向机是不是出了什么问题。唯一感觉像家用车的就是6MT变速箱的换挡手感,没有任何金属撞击的快感,挡位还有些模糊,其实这也是这台梅甘娜R.S.唯一让我不爽的地方。

  而至于上面提到的离合器、转向沉重的问题,一旦你豁起来,就知道这样的设定是多么正确、多么带劲。我很喜欢梅甘娜R.S.所带来的这种纯粹感,车的实力就摆在那里,它不会去刻意迎合你,而是需要你用娴熟的技术去征服它,而一旦当你与它高度吻合之后,就能够充分体会到驾驶的乐趣。

梅甘娜

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  265马力对于一款2.0T钢炮来说,并不算夸张。事实上,梅甘娜R.S.也算不上一款特别暴躁的小钢炮,它所强调的是整体均衡性。前驱车在加速时总会有一种揪着你往前跑的感觉,尤其是这种大马力钢炮,所以我特别担心扭矩转向的问题,好在这个现象在梅甘娜R.S.上得到了很好的抑制。工程师在赛版的梅甘娜R.S.上安装了一套前桥限滑差速器,有了它的帮忙,驾驶员可以更及时、准确的控制油门、加速出弯。

梅甘娜

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  其实我并不苛求一辆车该有多大马力,相比之下,我更加关注发动机的动力输出曲线,那种高转速时激情澎湃的快感总是那么令人难忘。梅甘娜R.S.上这台2.0T发动机标称的峰值扭矩出现在4500rpm,但其实在不到2000rpm时,涡轮叶片就可以将更多空气压缩并输送到进气歧管,所以在日常驾驶时,你就完全可以感受到它强劲的动力。而在中高转速下,动力输出也是源源不断,甚至会让我有一种3.X升自然吸气的错觉。

梅甘娜

  以当今的眼光来看,这台2.0T发动机绝不是最先进的,甚至都没有采用直喷的供油方式,但是雷诺通过出色的油门调校实现了发动机的快速响应,再加上参与度极高的每一次手动换挡,从而将驾驶员的注意力全部转移到了操控上,而不再纠结于马力的强弱。举个鲜明的例子,比梅甘娜R.S.贵15万的A 45 AMG有着非常惊人的马力输出,加速能力也远高于梅甘娜R.S.,但是它在低转速时的油门响应就是没有梅甘娜R.S.快,或者说涡轮迟滞更明显,从而导致A 45 AMG的驾驶乐趣大打折扣。

梅甘娜

  相信许多人在看了梅甘娜R.S.的扭力梁非独立悬架之后,都会不禁露出轻蔑的嘲讽。其实这没什么,对于这样一副调校足够出色的底盘,我真的不知道该以何种言论去抨击它的“结构缺陷”。在弯中,梅甘娜R.S.的车尾循迹性相当好,除了坚实的后悬架之外,我想和它的三门设计也不无关系。另外,这款车的前悬架与普通的麦弗逊结构也有所不同,转向拉杆在左右移动时,减振支柱并不会随之转动,再加上更大的主销后倾角设计,可以有效提升梅甘娜R.S.在弯道中的操控表现。

梅甘娜

  你可能不会想到,一台手动挡车型也会有不同的驾驶模式。当然,这个实现起来并不难,无非就是改变油门灵敏度以及转向助力,而这台梅甘娜R.S.在Normal和Sport模式下完全就是判若两人。尤其是Sport模式下,油门会变得异常灵敏,整台车会瞬间进入到战斗状态。而驾驶员此时就像被强行打了一针兴奋剂,先是肌肉紧绷,随后肾上腺素开始快速分泌,直到高潮,而Normal模式更像是一针镇定剂,它的作用只是让你在High到极点时也能快速冷静下来,仅此而已。

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  除此之外,你还可以手动将ESC彻底关掉,让自己享有绝对主动权和自由度。我记得有一位资深媒体同行曾说过:“一台连ESC都无法彻底关闭的性能车绝对不是一台好的性能车。”对此我表示深深地赞同,连电子稳定系统都摆脱不了,还谈什么驾驶乐趣。当然,这需要一定的驾驶技术,没两下子轻易不要去尝试。


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雷诺-梅甘娜
  • 级 别:紧凑型车
  • 发动机:2.0T 265马力 L4
  • 变速箱:自动●
  • 结 构:涡轮增压
厂家指导价:33.99-35.99
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