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雷诺-梅甘娜

只比F1车手慢2秒 雷诺梅甘娜RS赛道挑战

  对大部分车迷来说,这是让人热血沸腾的一个周末,科比退役的消息占据了周五之前的电脑/手机屏幕,而这个周末是属于F1车迷的。记得去年我就去上海F1赛车场观看了一场正赛,那其实是我有生以来第一次在现场看F1的比赛。没想到的是,今年我和两位F1车手同台竞技了一把。

梅甘娜

  2016赛季雷诺车队重返F1赛场,而4月份的上海站比赛也正好赶上了雷诺在上海的性能体验中心成立1周年纪念。在这里,除了咖啡、甜点和免费的赛车游戏之外,最让我感兴趣的就是体验中心后面的卡丁赛道,因为呆一会我们要在这里挑战两位现役F1车手,我知道这听起来简直是天方夜谭,其实大家都觉得这是一场胜算为零的比赛,不过到底能有多大差距其实是我们所有人都感到好奇的。

梅甘娜

  先来说说车手,两位雷诺F1车队车手凯文•马克努森 (Kevin Magnussen)和乔利恩•帕尔默 (Jolyon Palmer)在现役车手中算是两位年轻车手,哥儿俩都是90后,都是赛二代,也就说他们的父亲也都曾经是职业车手。不用我说大家也猜到了,在进入F1战场之前,两位均是其它赛事的常胜将军,这也是所有F1车手的共同点。毕竟,全世界开车最好的几十人都扎堆儿在这里。

梅甘娜

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  所以我们根本就没打算能挑战成功,没人家快就对了,真成功了才不正常。再来说说车,雷诺的车手当然要开雷诺的车,当我们看到停在卡丁赛道上的梅甘娜RS时都窃喜了一下,主要是这两个问题,第一还好不是比开方程式(开玩笑,不过就算是雷诺方程式,估计现场能开的媒体也屈指可数)。第二,梅甘娜是台前驱车!朋友们请注意是前驱车!F1车手开的是什么?后驱啊!

梅甘娜

  你一定猜到了,我们这种心理完全是在安慰自己,因为当我看着两位车手弹射起步、轮胎冒着青烟脸上还挂满微笑的时候,我知道我想太多了,这台号称最速前驱车的钢炮在他们手里简直就是玩具,第一圈计时人家就开出了36.8秒的成绩(两人相差仅0.1秒)。而随后连续的试驾中,他们最快圈速为36.0秒。

梅甘娜

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  因为是第一次在这里做计时圈,对圈速“应该”是多少完全没有概念,之前听几个上午来体验的车迷说,四十多秒算是快的。据工作人员介绍,两位F1车手也是当天下午才第一次在这个卡丁赛道驾驶,看来传说中F1车手只需要2圈就能熟悉一个赛道并且开始做飞驰圈并不是传说,这次我就亲眼目睹了一次。

梅甘娜

  老实说,这种感觉不怎么好,因为2圈就熟悉一个赛道对我来说完全是不可能的事,我指的不是和F1车手比,而是“残酷”的挑战规则,挑战只有一次机会,第一圈用来熟悉路线,第二圈正式计时。

梅甘娜

  其实这些对我来说都不是最要命的,最重要的是全程不允许关闭防滑系统,对于开惯了后驱车的我来说,本身前驱钢炮儿就不是很拿手,再加上ESC的“干扰”,连陪同的教练都说我练习圈其实开的比计时圈更快。原因是第一圈的试探让我高估了梅甘娜RS的极限,活动当天的梅甘娜RS使用的都是非原厂的名叫SPORT RS的运动型轮胎,但在前面十几位媒体老师的摧残后,它的抓地表现并没有我想象的那么好了,所以在计时圈里我把车用的太狠,以至于频频出发防滑系统介入,而喜欢用油门控制重心的我却因为防滑系统的干扰让油门“失效”。

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  最终我的成绩是38秒多,其实,我认为自己再快2秒钟并不是不可能,对于这种低速赛道和“小马力”前驱车来说,我们和F1车手的差距其实并没有完全表现在圈速成绩上,而是人家用一两圈就可以开到非常快,而三四圈之后就已经开到没法再快的成绩了,再往后跑的话,只要车的性能不变,F1车手的成绩几乎是稳定不变的。这些是我们做不到的。

梅甘娜

  这让我看到了F1车手和我们这些业余选手的差距,要说认真程度,来挑战的媒体老师们其实比起两位F1车手要严肃的多。我们也都知道,其实人家满脑子想的都是周末的F1比赛,这个活动真的是哄我们开心开心而已。而对我们来说,这种机会还是相当宝贵的。

  有意思的是,一些没驾驶过梅甘娜RS的朋友在这次挑战赛结束后都表示准备入手这样一台小钢炮儿了。短短的三十几秒的体验,梅甘娜RS却向我们反馈了太多的信息,它的油门转向制动都是接近竞技级的,而手挡更是目前国内钢炮儿市场最难能可贵的,即便是265马力的版本,它的实力也经过了纽博格林北环赛道的证实,没记错的话这款原厂车跑出的成绩是8分07秒(275马力的版本达到了7分54秒),要知道放在十年前,这个成绩是超跑级别的,梅甘娜RS目前国内才卖三十多万,还有必要解释什么吗?


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雷诺-梅甘娜
  • 级 别:紧凑型车
  • 发动机:2.0T 265马力 L4
  • 变速箱:自动●
  • 结 构:涡轮增压
厂家指导价:33.99-35.99
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