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东风雪铁龙-东风雪铁龙C6

雪铁龙C6长测 动力与驾驶感受

  其实提到驾驶,雪铁龙这个品牌在我的脑海中一直是属于high performance那拨的。我关注赛车大概有十年了,记忆里不管是车神勒布驾驶的WRC赛车,还是穆勒/马青骅的WTCC赛车,当然还有是拉蒂格驾驶的达喀尔赛车,这些顶着双立人车标的赛车都有着制霸赛场的表现,我怀疑只要是陆地上的比赛,就没有雪铁龙赢不了的。甚至连我们最熟悉的富康也依然活跃在国内的各种赛事中,比如王涛之前的那台(圈内小有名气)改装富康,就获得过不少比赛的胜利。总之,雪铁龙的车一直给我很擅长跑的感觉。

东风雪铁龙C6

  虽然曾经C6这个名字代表的是总统座驾,它代表了旗舰与豪华,不过先入为主的赛车基因还是让我对眼前这台C6浮想联翩。全新C6推出了1.6T与1.8T两种发动机可供选择,我们拿到的搭载1.8THP发动机的旗舰版车型可以提供150kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩,C6的整备质量为1.65吨,对于轴距达到2.9米的大家伙来说这样的体重算是控制的不错了。

东风雪铁龙C6

东风雪铁龙C6

  比起市面上很多双离合器变速箱,我更喜欢C6的这台6速手自一体变速箱,除了那毫秒级的换挡速度可能不及DCT,其实在绝大部分时间里AT变速箱的表现会更好。它换挡平顺,速度也不慢,在绝大部分时间里我们都几乎感受不到换挡所带来的顿挫。事实上这台变速箱在大部分时间里都没什么存在感,对一台豪华轿车来说,这种表现是最得体的。另一方面,它与发动机良好的匹配也是保证乘坐舒适性的前提。

东风雪铁龙C6

  为了让人驾乘更加舒适,油门踏板的调校没有那么激进,初段的动力响应没有那么夸张,随着踩踏力度的加深,发动机的动力会逐步爆发出来,如果对油门的控制比较激烈,那么转速也会快速攀升到2500rpm以上,为驾驶者带来更加灵敏的动力响应。轻快的起步是它给我的最初印象,而线性的油门响应让C6开起来很有质感。

东风雪铁龙C6

  切入到“S挡”运动模式后,发动机转速会稳定在2000rpm左右,随时准备提供更好的加速响应,这个时候全新C6的油门踏板也会进入运动状态,动力响应也会更加积极。目前的大部分自动变速箱都带有锁止功能,所以就传动效率与燃油经济性的表现也都足够好。至于可靠性的优势,不用我说相信你一定也懂。

东风雪铁龙C6

  一系列提升NVH性能的措施最终让C6开起来非常安静,无论是市内的低速行驶还是高速路段的表现,C6都比价格相近的德系品牌表现更好。通常情况下,想提升一款车在行驶中的豪华感,没有什么比提高NVH性能更有效的办法了。

东风雪铁龙C6

  C6的悬架结构与C5很相似,都是前麦弗逊后多连杆结构,据厂家人员透露这套底盘是在C5的基础上进行了多项改进而来的,目的是为了进一步提升舒适性。从整体滤震性来说,它的确比大部分B级车的表现都更好。当然,如果你喜欢拳拳到肉的小钢炮的感觉,C6可能并不适合你。

东风雪铁龙C6

  其实我们经常说一款车开起来舒不舒服,指的是这款车各方面的整体协调感好不好。举个例子,法拉利488 GTB给驾驶者带来的快感无与伦比,堪称跑车界的典范,但如果给它换上一套慵懒的减震器和柔软的弹簧,我敢说这车瞬间变成垃圾。又或者把一款通勤买菜车比如高尔夫的油门响应做的和保时捷911一样快如闪电,相信没有几个车主会觉得舒服。而雪铁龙C6在这方面就做的很好,它的油门响应、转向比、悬架阻尼等等都特别契合,所有传递给驾驶者的特性都处在一个频段内。要说稍显突兀的,就是它的刹车初段响应有点太过敏感,也就是我们常说的太贼了。当然这和我开惯了丰田86那又硬又虚的刹车(初段)多少有点关系。

东风雪铁龙C6

  除了上述这些,C6让我印象最深的其实是它的转向系统,电子液压助力系统让我重拾了久违的路感,虽说现在越来越多的厂家选择了纯电子助力的方式,但如果单纯说转向手感与路感的话,液压系统带给我们的感觉和电子助力真的不是一个Level的,这也是为啥保时捷911的性能越来越好,但真正的行家还是抱怨它的转向不如997(上一代)来得带感了。这也算是C6带给我们的一个小惊喜吧。


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  • 级 别:中型车
  • 发动机:
  • 变速箱:
  • 结 构:
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