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改变自我 测试2017款雪佛兰科迈罗RS

  在不久前,我参加了一次雪佛兰在上海国际赛车场举办的科迈罗试驾活动,当时它在赛道上极佳的操控表现给我留下了深刻印象,并且结合我的同事刘昱昕此前在天津港测试的平行进口版本车型后也论证了这一点。不过平行进口车型和官方引进版本始终还是有些区别的,好在厂商并没有让我们等太久就把这台全新的科迈罗送来了编辑部。相比老款车型,2017款科迈罗RS不仅使用了最新的平台,也换装了一套全新的动力系统,除了造型上依旧保留了以往的一些设计素,全车可谓进行了彻底的改变。

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  在去年年初,我们的海外编辑超哥就已经对这一代科迈罗进行过非常详细的试驾,并且文章中还对新车的底盘、车身等技术方面也做了详细介绍,因此本文对此就不多做赘述了

静态简单回顾:

  造型一直是科迈罗的亮点,全车凌厉的线条勾勒出极为抢眼的视觉效果。虽然是全新换代车型,但从眼前的这台蓝色试驾车上我们也能看出不少“大黄蜂”的影子。极为扁平、凶悍的车头似乎也成了它标志性的设计语言。

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  官方引进版本的科迈罗配备了一个20英寸大轮圈,轮胎为固特异Eagel F1系列,规格为245/40 R20。不过这套轮胎为四季胎,在我们此前的测试中,四季胎会限制一定的加速、刹车性能发挥,至于这次如何我们接着往下看。

改变自我 测试2017款雪佛兰科迈罗RS

  Brembo的四活塞制动卡钳不仅好看同时也是对于制动性能的保障,这个配置在海外是需要选装的。哦对了顺便提一句,科迈罗基础版在美国的官方售价为2.5万美金多,但是配置如果选到和中规版差不多则要4万美金左右,参考中国39.9万元的指导价,其实也算合理。

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  来到车内,科迈罗的中控台布局较为简洁,没有很多特别花哨的设计,这种少量元素也更容易营造出更为战斗的座舱,因为会分散注意力的东西少了许多。

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  仪表盘不再是老款的矩形了,转速表和时速表看起来更直观了,中间的彩色行车电脑屏幕可以显示相当多的信息,除了常规的油量和水温表外,还提供了机油和涡轮压力表,而在菜单中也能找到当前g值,发动机油温,变速箱油温等数据,可以省去后期加装仪表的费用。

动力及底盘部分:

  2017款科迈罗RS搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是通用自家的8AT变速箱。相信大家对这套动力系统不会陌生,没错,就是和现款ATS-L上的那套完全一样,只是发动机的调校会有些区别。科迈罗的这台2.0T发动机最大功率为275马力/5500rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,而ATS-L的2.0T发动机最大功率为279马力/5500rpm,峰值扭矩同样为400牛·米,但是转速区间则为2900rpm-4600rpm。账面上来看,反倒是ATS-L的那台发动机要更强一些。

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  底盘方面,全新科迈罗采用通用Alpha平台打造而来,也就是凯迪拉克ATS、ATS-L以及CTS所使用的平台。悬架结构为前双球节麦弗逊+后多连杆独立悬架。全新的平台也带来了极佳的操控体验,这个放在下文详细说。唯一让我觉得有些遗憾的是这一代科迈罗竟然没有配备后桥限滑差速器(LSD),要知道当年进口版的短轴顶配ATS(2014款 28T 领先型)上是有这个配置的。关于LSD的作用,感兴趣的可以点击链接了解一下。简单来说,缺少了LSD后,科迈罗很难做连贯的漂移动作,并且在赛道上的操控表现也不是那么的极致(注意,我并没有否认它的操控性很好,只是不够极致而已)。

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