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日产-日产GT-R

宝刀未老 测试2015款日产GT-R Nismo

  GT-R,一个令人望而生畏的名字,它的神话从上世纪70年代初一直延续至今。现在的R35已经完全脱离了Skyline车系,以全新的姿态展现在世人面前。然而10年过去了,R35也进入了生命末期。在接下来几分钟里,我们特意找来了R33和R35两代GT-R,来共同致敬战神的光辉。而且,这台R35还是最令人激动的Nismo版本!

日产GT-R

历史回顾

 

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  相信你也一定听说过Nismo的传奇,这个来自日产官方的运动部门早在1984年就成立了。Nismo这个单词就是由NISSAN(日产)和Motorsports(赛车运动)的英文结合而成的,整个部门专注于赛车和高性能车及零部件的研发。GT-R战神的名号之所以能够享誉世界,也多半是拜它所赐。

日产GT-R

  再来回顾GT-R,从1969年诞生的第一代Skyline GT-R C10开始,GT-R就已经奠定了自身高性能的基调。不过GT-R这一路走来,也是充满波折与坎坷,在成功打响了第一炮之后,第二代Skyline GT-R C110并没能很好的延续这一殊荣,恰逢石油危机的它在市场上表现不佳,其生命周期只有短短的4个月而已。随后很长一段时间,GT-R也仿佛销声匿迹了。

日产GT-R

  直到16年后的1989年,第三代Skyline GT-R R32终于登场,它凭借强大的科技与性能一举夺得“战神”的名号。我想过多赞许的话也不必多说了,了解GT-R的朋友自然都知道R32的强大。1995年,当第四代Skyline GT-R R33问世时,由于采用了更舒适的底盘调校,导致其操控性并不如之前的R32。而我们这次拿到的R33就是一台普通版的GT-R,几乎没做任何的改动,至于它的表现到底是不是和传言相同,一会开起来我们就知道了。

  有了前车之鉴,1999年推出的第五代Skyline GT-R R34自然不会继续犯错,更换了底盘之后的它重拾GT-R的光辉,并且推出了许多强化版本。再后来,又是一段漫长的等待,直到2007年,我们熟知的GT-R R35终于横空出世了!

 

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  故事到这大概就讲完了,如果您有兴趣想多了解GT-R和Nismo的历史的话,请点击相应的链接(GT-R历史、Nismo历史)。而现在我们的任务就是要坐进R35 Nismo和R33这两台车中,去寻找那份纯粹的驾驶乐趣。当然重点还是这台R35 Nismo了,它可是个实打实的狠角色。

静态展示

日产GT-R

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  相比普通版GT-R,Nismo的车身采用了更多碳纤维部件,比如前进气格栅、尾箱盖以及夸张的扰流板等等,车内也遍布着各种碳纤维装饰件。厂家这么做的目的当然不仅仅是为了好看,更为了减重。不过以这个时代的眼光来看,这台2015款的GT-R Nismo的确略微缺乏精致感。

  我知道外观、内饰设计这东西都是见仁见智。咱先不说GT-R长得像不像超跑、好不好看,单凭这种气势就足以震慑全场。尤其是当你在后视镜中突然发现身后有一台GT-R时,那种感觉真的有些毛骨悚然。这个外观尽管是10年前的设计了,但时至今日,它依然能散发出GT-R独特的魅力。

 

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  不过拉开车门之后,一股浓浓的怀旧感的确会涌上心头。2015款GT-R Nismo采用的还是R35的经典内饰设计,尽管有不少真皮、Alcantara以及碳纤维材质,但整体并没有奢华的感觉,也不够动感。没错,GT-R就是这样,它的驾驶舱几乎不会促使你分泌太多的肾上腺素,但却会让你怀着一颗敬畏的心,因为你知道它绝对不是一个好惹的家伙。


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日产-日产GT-R
  • 级 别:SUV
  • 发动机:3.8T 540马力 V6
  • 变速箱:自动●
  • 结 构:双涡轮增压
厂家指导价:158.00-235.00
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