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通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6全系体验 尺寸超"56E" 配置追"78S"

凯迪拉克CT6

  CT6,凯迪拉克的全新旗舰车型,接近5.2米的车身长度,让它在面对宝马5系奥迪A6L和奔驰E级时占有绝对的优势。配置上,因配备了MRC主动电磁感应悬挂、ARS主动转向系统、鹰眼智能红外夜视系统及高清流媒体广角后视镜等多项安全科技装备,直追更高一级的“78S”。

  从43.99万-81.99万的售价来看,CT6正好与“56E”处于同一水平,但顶配车型的价格略高,甚至已经可以选择“78S”的入门版车型了,错位竞争是它策略上的优势,但是否真的有挑战更高一级车型的实力,才是我最关心的。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6


公路驾驶体验:

凯迪拉克CT6

  此次,凯迪拉克CT6全系车型试驾分为公路体验和场地体验两种,在公路驾驶环节,厂家安排的是更为亲民的28T车型,28T车型搭载了2.0T涡轮增压发动机,这款发动机服役于大部分凯迪拉克家族车型中,最大功率为203kW,峰值扭矩400Nm,这个参数在同级中独占鳌头,优势明显,28T车型还配备了RWD后轮驱动系统。

  传动方面与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。相比早期的6AT,这款8AT变速箱使用了体积更小的主减速齿轮。低速齿比比6AT略高,高挡位可维持更低的发动机转速。直白点说,这款8AT变速箱会有更好的燃油经济性和平顺性。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6

  这是我第一次驾驶这款车型,给我的第一印象非常好,即便在高速阶段也不会给人憋闷或者拖沓的感觉,动力储备算得上充裕。 

凯迪拉克CT6

  柔和驾驶时,变速箱会把换挡时机控制在2000rpm以内,保持燃油经济性。在激进驾驶状态下,变速箱会根据驾驶者的意图,调整换挡时机。CT6的底盘质感也很好,给人的感觉扎实,稳当,即便在高速过弯时,悬挂也能给予足够的支撑。


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通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6
  • 级 别:中大型车
  • 发动机:
  • 变速箱:
  • 结 构:
厂家指导价:-
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