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长安-长安CS95

智能四驱电子限滑是关键 越野体验长安CS95

长安CS95

上个月同事刚刚在长白山试过长安CS95,今天我们来到北京,特别体验CS95的越野性能,这可是我同事上次所没有感受的。话说CS95在2016年的北京车展上就已经和我们见面了,但时隔几乎一年最终的量产版才摆到我们面前,想必主要是来自传祺GS8的压力。在我看来外形和内饰等都是仁者见仁的事情,作为一款SUV车型是不是有真的通过能力,才是最重要的,就像男人,一定要能养家糊口,否则其他都是空谈。

长安CS95

对于CS95这款车想必大家已经非常熟悉了,之前实拍和试驾也已经做过很多次,这里我们再回顾一下,具体大家可以点击下面图片查看。

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还是先来回顾一下CS95的动力系统,其使用一台2.0升的涡轮增压发动机,属于长安自己研发,并且起了一个非常有趣的名字——蓝鲸动力。而它的动力参数绝对对得起这么霸气的称号,最大功率171kW,最大扭矩360Nm,可以说是力压同级2.0T的车型。而在变速器方面则是由爱信提供的6速手自一体变速器,带有运动、经济和雪地模式。

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既然是越野体验,四驱系统则是重中之重,CS95使用一套由博格华纳提供的NexTrac智能适时四驱系统,其通过一个位于后桥前的多片式离合器负责前后扭矩的分配。日常情况可以选择两驱模式,动力只传递给前轮,最大程度的节省燃油;恶劣路况可以使用四驱模式,此时动力自动进行分配,最大50%的扭矩会分配给后轮;极端恶劣路况下可以选择四驱锁定模式,此时扭矩按固定的50:50比例分配,最大程度的提高通过能力。

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越野体验中设计很多道具,以模拟野外会遇到的陡坡、颠簸路或者交叉轴的情况,2.0T的发动机在道具前的表现非常从容,很多项目基本都是稍微给一点油门就能通过,并且动力输出毫无增压发动机的那种突兀感,给人的感觉非常线性。

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在专业人士的路线指引下,测试项目丝毫没有难倒CS95,在攀登一些台阶陡坡时,我们需要掌握给油门的节奏,否则会产生很大的车身起伏。侧坡从车外看并不觉得困难,但驾驶者在车内的压迫感却非常强烈,在刚刚通过侧坡时CS95车辆会发生短暂的车轮打滑,但四驱系统很快会将动力分配给后轮,所以通过过程同样非常从容。而之后经过的有交叉轴的驼峰路算是难度最大的路况,此时对角线的车辆会发生打滑,但电子限滑系统此时开始工作,会对打滑车辆进行制动,并且速度反应很快,所以这个项目最终也没有难倒CS95。

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之后进行的越野道路试驾就算是“真刀真枪”的干了,这时360度的泊车影像不但可以在停车时起作用,在野外行车时更可以直观的观察周围路况,避免撞到低矮的障碍物,并且也可以帮助你查看车身右侧的路况。上面的测试道具因为陡坡的路程较短,所以我们并没有对CS95的陡坡缓降进行体验,但此时的长陡坡则是很好的机会,你可以通过定速巡航在8-35km/h的速度之间进行调节,然后就可以放开双脚,完全由系统控制车速,你需要做的只是控制好方向即可,这点对于没有驾驶经验的朋友来说还是很有用的配置。

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最后进行的是公路驾驶,CS95给我的第一感觉就是非常安静,完全没有SUV的那种嘈杂,犹如轿车一般,而随着车速的提升,最多也只是增加一些风噪,但依旧低于同级其他SUV车型的表现。动力表现在我看来并没有账目那么让人激动,或者说是给你心潮澎湃的感觉,但中后段加速绝对让你满意,尤其是在高速超车或变线时,非常从容。发动机和变速器的匹配也让你挑不出什么毛病,换挡非常平顺,而考虑到省油,一般都会在2000转以前完成升挡过程。之后我们驾驶CS95进行了山路驾驶,此时变速器就显得有些不够勤奋了,即便是你选择运动模式,它还是习惯早早的帮你升挡,但油门的反馈会更加灵敏,所以果断的切换到手动模式才是最好的方法。

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CS95的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂也给我留下了深刻的印象,因为偏向舒适的调校给我的感觉实在是太轿车化了,乘坐起来让你感觉不到是辆SUV车型,经过一些颠簸路时,大部分震动都会被“消化”,传到车内的只有“咚咚”的声音而已。再配合反馈力较轻的转向系统,驾驶CS95确实是一件十分惬意和轻松的事情。


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长安-长安CS95
  • 级 别:SUV
  • 发动机:2.0T 233马力 L4
  • 变速箱:自动●
  • 结 构:涡轮增压
厂家指导价:15.98-22.98
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