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奇瑞汽车-艾瑞泽5

还是带T给劲 测试奇瑞艾瑞泽1.5T

艾瑞泽5

在这个追求个性时尚的这年头,你要是没有个苹果手机都不好意思往出拿;作为汽车厂家来说,旗下热销车型没有小排量增压发动机就意味着落后;因此在大的行业背景下,发展小排量增压发动机也是近几年来的趋势所迫;而为何排量涡轮增压发动机如此火爆:其一就是解决了小排量发动机动力不足的问题,其二是在一定工况下还有着不错的燃油经济性。

在3月18日上市之前,我们抢先试驾了搭载1.5T发动机的奇瑞艾瑞泽5;为与目前在售的1.5L车型有所区别,这款车在上市之后会称为:“艾瑞泽5SPORT”;其主要竞争对手为长安逸动以及吉利帝豪GL等紧凑级轿车。

艾瑞泽5

奇瑞虽然已经将1.5T发动机搭载在了艾瑞泽7瑞虎5以及瑞虎7等几款车型上,但还是首次将这款发动机下放至艾瑞泽5车型上。这款发动机虽没有采用时下更先进的缸内直喷技术,但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术,能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象,相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些。

 

艾瑞泽5

从这台1.5T发动机的参数上来说,108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量发动机当中并不突出,厂家也直言其实能够把发动机的数据做的更加漂亮一些,但是在提升数据的同时,随之而来的就是油耗的增加。不过这个数据已经达到了2.0L自然吸气发动机的水准,按照搭载的车型来说,这个数据也完全足够用了。

艾瑞泽5

艾瑞泽5

艾瑞泽5 SPORT车型的车身重量只有不到1.3吨,加上紧凑的车身尺寸,在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车,轻松感更像是大马拉小车。日常驾驶时,发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下,此时涡轮也已经完全介入,能够兼顾动力输出以及燃油经济性。

艾瑞泽5

整个动力总成调校的非常平顺,涡轮介入时的顿挫被CVT变速箱轻松化解,让驾驶者很难察觉这是一台涡轮车,而这样的调校属性让这款车特别适合城市道路来驾驶。

艾瑞泽5

而CVT变速器你对它不能有太高的需求,毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别,更加注重的是平稳驾驶;但需要超车时就表现的不那么理想了;深踩油门之后,发动机倒是响应很积极,但是CVT变速箱需要时间去反应。

艾瑞泽5

艾瑞泽5

3000rpm以内动力输出很柔和,但超过这个转速以后,这台1.5T发动机的动力会彻底得到释放,继续深踩油门推背感一直能够持续至5000rpm以上。而综合器表现来看,这台发动机属于中后段爆发型,表现比同级很多只在中段爆发的发动机要更加宽泛。

 

艾瑞泽5

方向盘的手感非常棒,除了使用顺手以外,还能够提供非常不错的路感,转向逻辑更是清晰,这样的设计和调校在同级别中处于中上等;很适合城市开,不用和方向盘较劲。底盘的行驶质感很不错,车身灵活度也很高。

艾瑞泽5

艾瑞泽5

悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计;前后悬挂整体行程并不长,但对于路面的滤震效果非常好,在城市道路中能够提供很好的驾乘环境;在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性,给驾驶者充足的信心。

艾瑞泽5

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奇瑞汽车-艾瑞泽5
  • 级 别:紧凑型车
  • 发动机:1.5L 116马力 L4
  • 变速箱:手动●
  • 结 构:自然吸气
厂家指导价:5.89-9.79
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