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碟刹与鼓刹谁更好 为什么鼓刹还没淘汰?

【我爱好车】会讲故事 干货知识

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  从结构上看碟刹是由两个刹车碟夹住杀车盘实现刹车,就如下图所示:

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  而鼓刹则是由两个刹车蹄撑住车轮内侧实现刹车,就如下图所示:

碟刹与鼓刹谁更好 为什么鼓刹还没淘汰?

  原理很简单,我们可以用双手模拟一下两种刹车方式就明白了。而且鼓刹的刹车蹄比碟刹的刹车盘更大,所以拥有更好的刹车效果。

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  那刹车制动力是不是越大越好呢?理论上是,实现上不一定。要知道汽车最终是靠轮胎与地面的摩擦制动让车减速并停下来的。如果刹车制动力大于轮胎制动力,那么在车还未停住时,轮胎就抱死了。

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  前轮抱死会失去方向控制力,后轮抱死会侧滑,在调整行驶状态下,这两个情况都会出人命的,所以刹车不能一味追求制动力,刹车的目的是为了安全啊。

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  碟刹的操控更线性,刹车盘通风散热性好,不易因过热而丧失制动力,但整体成本较高。

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  鼓刹制动力更强,刹车不够线性,散热性欠佳,超载的大货为了安全甚至需要改装散热水箱助其散热,但成本较低。

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  这就很有意思了,碟刹和鼓刹的优缺点竟如此的互补。所以工程师就想到前轮用操控更好的碟刹,后轮用制动更强的鼓刹,结合两者的优点,当然成本上的考虑也是因素之一。

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  随着汽车技术的发展,四轮碟刹的车型越来越多,人们更倾向于家用车型的操控性。但也不是鼓刹就该淘汰了,比如吉姆尼仍是前碟后鼓,这种硬派越野不需要飙车,简单可靠的结构更适用。

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  再说鼓刹制动在复位时损失动能更少,这对于续航力斤斤计较的电动车来说是个好消息,后轮用鼓刹能多跑十几二十公里呢。

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  四轮碟刹的车也不一定就有逼格,像速锐悦翔V7等也是四轮碟刹的,他们高端吗,现在有多少人会选择这些低端车型?

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  从目前在售和即将上市新车来看,四轮碟刹的车型逐渐成为主流,基本上以十万为分水岭,以上四轮碟刹居多;以下前碟后鼓居多。不过十万以上的也有前碟后鼓的,比如雷诺卡缤,难怪法系车卖不好啊……

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  所以大家购车时也不用太纠结于鼓刹与碟刹了,现在完全是钱说了算,十万以上的车基本上都四轮碟刹了。

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