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震惊!特斯拉竟然用的是笔记本电池?

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说到电动汽车,一般会想到特斯拉和比亚迪。在人们的印象中一个是高富帅一个是矮矬穷,虽然造成这个印象的原因有很多,但它们采用了不同的电池技术也是重要原因之一。请看下图:

震惊!特斯拉竟然用的是笔记本电池?

可以看出,就目前电动汽车的电池市场来看,主要是三锂电池和磷酸铁锂电池。在下图国内主要电动车型中我们可以看得更清楚。

震惊!特斯拉竟然用的是笔记本电池?

可以看出,特斯拉采用的是三元锂电池,比亚迪(腾势是比亚迪的子品牌)采用的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池

最主要的优点就是便宜!磷、铁在地球上的含量丰富,不会有供料问题。具有较高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属(原材料成本低)、支持快速充电、工作温度范围广。

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缺点就是电池能量密度较低,材料制备成本与电池制造成本较高,电池成品率低,一致性差等,所以采用比亚迪的电动车续航里程明显比不过特斯拉。

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三元锂电池

优点就是,能量密度高,循环性能好。缺点就是,高温结构不稳定,导致高温安全性差,且pH 值过高易使单体胀气,进而引发危险,目前造价较高。特斯拉已经发生好几起自燃事故了,就是因为电池高热引发的。

震惊!特斯拉竟然用的是笔记本电池?

特斯拉采用的是松下生产的18650PF电池。这是松下给特斯拉的特供,是专门生产的动力电池,而非以讹传讹的笔记本电池,松下笔记本电池型号是18650A。虽然系出一家,但性能差太远。

震惊!特斯拉竟然用的是笔记本电池?

磷酸铁锂电池相比于三元锂电池,性能上不如后者但使用寿命和安全性更好;三元锂电池相比于磷酸铁锂电池,性能更优秀但使用寿命和安全性较差。

另外,目前电动力充电也是一件让人头痛的事情,还记得当年的手机万能充电器吗?不同品牌手机的充电接口让用户欲哭无泪!现在这种事在电动车上重演了!目前国际上主要有五种电动车充电接口和标准。

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Combo可以允许电动车慢充(交流)和快充(直流)是目前在欧洲应用的最广的插座类型,包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。

CHAdeMO

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是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座,支持该充电标准的电动汽车车型包括:日产、三菱、标致雪铁龙、本田、马自达、斯巴鲁等这些日系和部分法系电动车。

Tesla

特斯拉汽车有一套自己的充电标准,号称能在30分钟内充满可跑 300 公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A。

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Mennekes

是欧盟标准体系下最信赖的第二种充电类型插座,几乎可以在所有的欧洲国家找这种类型的充电站。这种三相交流电的充电方案最高可以支持44kw的容量,是由德国Mennekes公司推出并且命名的。

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GB/T20234

这是中国自己的标准!其中规定:交流额定电压不超过 690V,频率 50Hz,额定电流不超过 250A;直流额定电压不超过 1000V,额定电流不超过 400A。但这只是个推荐标准并未强制执行。

 

震惊!特斯拉竟然用的是笔记本电池?

接口上的不统一也是电动车技术不成熟的标志之一。众多的接品标准显然不利于电动车的推广,但要的未来真正实现充电标准统一,车企和各国政府都需要本着合作共赢的态度才行。

虽然技术上的不成熟是电动车推广强大的阻力,但传统汽车生态链的阻力也许会更大。在我国,中石化和中石油的市场垄断地位让他们对推广电动车可谓不感兴趣。因为他们靠卖油就能赚钱,何必建充电桩呢?小编以为如果引入国家电网的参与会让充电桩建设一日千里吧?毕竟能对付暴龙的只有另一只暴龙!

 

震惊!特斯拉竟然用的是笔记本电池?

因为历史的原因,中国错过了前两次工业革命,燃气动力技术一直落后于人,正因为如此国家在电动车方面下了大注,各种补贴也是满天飞。只希望以后中国的电动车企能争口气,造出不输于特斯拉的精品电动车。

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