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脑洞大开的结晶 外媒评最疯狂10款引擎

[导读]有时候我们可爱的工程师,确实需要被带到一个安静的地方冷静一下,因为有时候他们疯狂起来什么样的发动机都敢造。

V型的,水平对置(H)的,直列(L)的,星形(W)的,还有转速接近2万rpm的转子式的……发动机作为汽车核心的部件之一,被设计成了许多各式各样的形式或结构。有时候我们可爱的工程师,确实需要被带到一个安静的地方冷静一下,因为有时候他们疯狂起来什么样的发动机都敢造。前几天外国媒体就此评选出了他们眼中10大最疯狂的发动机。

脑洞大开的结晶 外媒评最疯狂10款引擎

 

1.大众W8发动机

“用横置发动机的空间,做一款真正的纵置发动机出来”——这就是大众开发W8发动机的宗旨!这款发动机被开发于皮耶斯时代,是一款少见的以字母“W”形式缸体排列的高档发动机。这款发动机被安装在了第5代帕萨特(也就是第一代国产帕萨特)上,而且辅以大众4MOTION四驱系统——实际上明白人一看便知,虽说挂的是大众4MOTION的羊头,但作为一款如假包换的纵置发动机,与之真正匹配的是奥迪quattro四驱系统——换句话说,这是一辆披着帕萨特马甲的8缸的奥迪A4。不过这辆换皮版A4供应的是英国豪华出租车市场,总产量不到250辆。

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2.蓝旗亚Thema 8-32 

当时的菲亚特手里有菲亚特、蓝旗亚、法拉利还有阿尔法·罗密欧等品牌……我的品牌我任性——意大利人将法拉利308 GTB quattrovalvole车身里的那台V8发动机修修锉锉,然后横着塞进了家用车型蓝旗亚Thema的车头——最为疯狂的是,每次更换正式皮带时,都需要12个小时的工时才能完成……

 

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3.大众V5发动机

 

这大众生产的唯一的一款V5发动机,你或许会认为它是一个杰作,又或许会令你费解,大众为什么会这么做。它相比于在VR6发动机的基础上少了一个缸而已。它能提供125kW的最大功率,然而当切换到4缸工作时,它能提供110kW的最大功率,即使这样它的燃油经济性依然要低于1.8T发动机……现在依然没有想明白当年大众为什么要这么做。

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4.凯迪拉克Fleetwood V8-6-4

也许是这个优秀的创意来得太早了些,凯迪拉克为了解决豪华V8车型的高油耗问题。凯迪拉克试图关闭一部分L62八缸发动机的气缸。但是由于当时电子技术有限,它的生产线被迫停止了。

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5. 亚当斯(Adams)Farwell

它是由亚当斯公司在1905年建成。亚当斯突破性地将一台四速双离合变速箱设计在了方向盘的左侧或者右侧。这款“曲轴不转气缸转”的怪异发动机出生于美国艾奥瓦州迪比克市,虽然严格来说,并不是整个发动机都在旋转,但是汽缸和活塞旋转,曲轴固定的设计也已经足够惊世骇俗了。

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6. Cizeta V16发动机

在一些经典的汽车作品中,意大利人的作品总是要胜人一筹,鲜为人知的制造商Cizeta为了将前雇主兰博基尼的V16概念发动机横置装在一款小车上,尝试将一个变速箱夹在了两个V16发动机的中间——只不过如此一来,这个V16发动机只能倒扣在发动机舱内了,由此带来的问题就是火花塞附近容易沉积机油,气门开关过程中也能导致机油的流失——这种“烧机油”的速度绝非是现在的奥迪可以比的!由于经常无缘无故熄火(火花塞泡油),故障率极高,因此未能像大众W8那样实现小规模量产。

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7.Commer TS3

为了让柴油发动机足够短,能够给驾驶舱腾出足够的空间,法国Commer 公司生产了一款代号为TS3的发动机,它是一款3.3升的大功率双冲程对置活塞式柴油发动机——是的,你没看错,双冲程柴油机——是不是觉得有点反物理了?因为对于柴油机而言,必须四个冲程才能满足基本工况需求。实际上这种发动机每个汽缸配有两个对向的活塞,而且没有汽缸盖,两个活塞各走两个冲程,实际上就完成了四个冲程,对向活塞轮流压燃,一边气缸压燃之后对向气缸就同时完成压缩,同时完成排气和进气……但特殊的是,TS3发动机只有3个汽缸和一个曲轴——其实你可以将这款发动机视为是水平对置6缸柴油机。

 

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8.转子发动机

当初几乎所有人都放弃了这款发动机,除了马自达,马自达尽可能的将这款发动机的性能发挥到了极致,转速直逼2万rpm。其实马自达RX-7的人,根本不在乎转子发动机油耗偏高,最关键的问题在于,这款发动机由于太过精巧,全世界没有几个人会修,这导致马自达RX-7的维修保养很成问题,残值率极低,最后不得不淡出了人们的视野。

 

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9. BRM H-16

由于BRM 之前的 1.5 升 V8 发动机比较成功,于是BRM H-16的设计师把两个1.5L V8发动机掰成水平对置的发动机,然后再上下平行放置,这么一来,这款H16发动机的幺蛾子之处不仅仅在于16个气缸,而是在于两根曲轴。在排量一致的情况下,增加气缸数确实无法带来性能的提升,反而会由于每个气缸效率的降低而造成燃油经济性的下降。更严重的是由于增加了气缸和曲轴的数量,带来的是重量和结构复杂性的增加,可靠性和维修难度都极高,因此这款发动机在当年的方程式赛车比赛中没用几年就被淘汰了。

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10. Napier Deltic

这是一款三角形的18缸对置活塞式二冲程增压柴油机——是的,又是两冲程柴油机!从结构上看,这是一台三角形结构的Commer TS3,其两冲程原理也和Commer TS3一模一样,只是气缸数更多而已,相当于在三角形结构中安置了三套六活塞冲程。这台三角形发动机与内部涡轮增压器最大能产生4177kW的功率。但遗憾的是,它从来没有被用在一辆汽车上。

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