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设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  在今年的日内瓦车展上,法拉利发布了他的新一代量产旗舰——F812 Superfast,这款车没有混合动力,没有涡轮增压,没有车载互联科技,而法拉利却声称它几乎集成了如今这家公司所有最新的技术。今天我们就来看看,相比我们日常见到的那些“买菜车”,法拉利在设计这台超级跑车的时候在想些什么。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

一、发动机:当买菜车想着如何节能减排时,法拉利想什么?

  节能减排的确是如今汽车工业的一个大趋势,但作为一台法拉利的旗舰级GT超跑,为了将百公里油耗降低几L而使得0-100km/h加速成绩慢哪怕0.1s都是无法接受的。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  F812:法拉利最新的量产旗舰,百公里加速用时2.9s。

  因此,法拉利仍然坚持给F812提供了一台大排量自然吸气的V12发动机,给车主提供了纯粹的加速感受和更加动听的声浪。这台发动机沿用自F12berlinetta,但是排量由原来的6.3L提升至如今的6.5L,而最大功率则由原来的740Ps(545kW)提升至如今的800Ps(588kW)。可能有人会说它在功率上同LaFerrari上那台6.3L发动机持平,并没有什么可炫耀的——但别忘了LaFerrari上的那台F140FE发动机是专门为混动系统研发的,因此放弃了在低转区域的输出,专心将它的转速提升至9000rpm。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  法拉利史上最强的前置V12发动机:最大功率588kW(800Ps),最大扭矩715Nm。

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  相比F12,新款发动机扭矩提升至718Nm,并且在3500rpm就可以提供80%的最大扭矩。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  588kW(800Ps)的最大功率爆发在了8500rpm,相比F12,F812显得后劲十足。

  为了达到这样的目标,法拉利在技术细节上可谓不遗余力,包括继承自自然吸气年代F1发动机的可变进气道、350Bar高压直喷以及三次喷油技术等等。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  独特的可变进气道技术来自于2013年的F138赛车,保证了全转速范围(尤其是高转速)的高功率输出。

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  高达350Bar的直喷压力令燃油雾化效果更好,燃烧效率更高。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  在进气行程中,高压喷油嘴会进行三次燃油喷射,从而令汽油在气缸中分布更加均匀。

  那么,除了疯狂追求性能,法拉利就丝毫没有顾及对环境的影响吗?那也不尽然,我们注意到,法拉利居然为F812装备了自动启/停系统(但愿这个V12发动机频繁启动不会惹恼周围群众……),这样一来,按照法拉利的说法,它的油耗功率比进一步下降了。当然,从字面数据上来看,14.9L/100km的油耗相比F12的15.1L的确有了“适当的”降低。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  看到这样诱人的红色,又有谁会关心它喝了多少汽油呢?

  除了发动机外,在传动系统上,F812装备了F12tdf上的那台7挡双离合变速箱,相比F12 berlinetta,它的各挡传动比平均降低了6%,而升挡时间缩短了30%,降挡时间缩短了40%。这样一来进一步提升了车辆的加速能力。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  F12tdf:上一代法拉利旗舰的终极版本,为F812提供了技术基础。

设计F812的时候 法拉利都在想些什么

  新的7挡双离合变速箱,换挡速度更快。

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