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百公里加速 真能代表一辆车动力的好坏吗

[导读]是如今,即使是10万的紧凑型家用车,都用上了这样的表达方式。对此,很多吃瓜群众表示不理解,一辆民用车为何需要去强调百公里的加速成绩?

有一天

茶哥开着五菱宏光在山路把一辆GTR给干掉了

下山后,路遇红绿灯

停下车,正美滋滋的回味刚才所发生的一切

被干掉的GTR出现在了旁边

茶哥此时以藐视的眼神回敬它

但在绿灯的那一刻

茶哥从藐视的眼光

变成忧愁的目光

注视着前方

百公里加速 真能代表一辆车动力的好坏吗

仅仅三秒

已看不到

尾灯

......

毕竟

GTR

2.7秒破百

2.7秒

......

2.7秒破百,相信很多人看到这个数据,都为之热血。在以往百公里的加速成绩,基本在评论性能车时才会提到。但是如今,即使是10万的紧凑型家用车,都用上了这样的表达方式。对此,很多吃瓜群众表示不理解,一辆民用车为何需要去强调百公里的加速成绩?而这百公里的加速成绩,有什么意义存在?

为何厂家要用此作为宣传点?

百公里加速 真能代表一辆车动力的好坏吗

如今,不少在宣传一款新车的时候,都用了百公里的加速成绩作为一个亮点来宣传。就像刚刚茶哥所说的,在以往,百公里的加速成绩更多的是体现在性能车上。这种潜移默化的观念已经慢慢驻扎在消费者心里面,而当一辆家用车给出一个不错的百公里的加速成绩,大部分人都会有一个小惊喜,也会因此觉得,这款车也许动力很充沛,性能不错。

并且在公布百公里的加速成绩之后,再噼里啪啦的来一堆技术讲解,也能更好以此为论点,展示技术的难度和先进。而此时难道不觉得,瞬间高大尚了?

能完全代表了动力?

百公里加速 真能代表一辆车动力的好坏吗

除了厂家作为亮点来宣传之外,在测评类文章里面也会用到百公里加速成绩来表达一款车的动力。确实,百公里的加速成绩是能够体现车辆的动力如何,但并不是代表整体的动力表现。举个例子,有着赛车血统的GK5,在同级别中,百公里加速成绩算是数一数二,但到了高速时,就显得乏力。

当然,评测类文章除了有说到百公里加速成绩,也会说到其低中高速的表现如何,驾驶感如何,舒适性如何,但,茶哥相信大部分人在看完之后,留于心中的更多是那一句百公里加速成绩。因为这是男性的一种天性,对速度总是会有那么些追求,就像钱怎么也不会嫌多,从而显得百公里加速成绩更加“亮眼”。

百公里加速 真能代表一辆车动力的好坏吗

回归正题,无论是厂家测试的百公里加速成绩,还是评测类文章里面的百公里加速成绩,都是在一个特定的环境的里面测试,和实际用车环境有较大的区别。即使是同一款车,同一个测试环境,不同驾驶员都会测出不一样的百公里加速成绩,毕竟每个人技术高低不一。

对消费者有何意义?

百公里加速 真能代表一辆车动力的好坏吗

来到现实,堵车的堵车,限速的限速,试问曾几何时能把一辆车动力发挥到百分百。又有多少个人会用测试百公里加速成绩的方式开车,即使在堵车时插位置,也不至于油门到底。即使是GTR也只能乖乖的排队,乖乖的保持120的时速。

再者,对于国内的消费者而言,好不好开,舒适与否,才是最重要的。相对的,性能和舒适是八竿子打不到一起的。例如,之前茶哥说过,手动挡才是能发挥一辆车最大极限性能的,但是,相比自动挡,无论是驾驶员还是乘员,舒适度上怎么也是欠缺一些,毕竟,能把手动挡开出CVT感觉的,在现时生活中有多少个?

百公里加速 真能代表一辆车动力的好坏吗

撇去手动挡而言,主流的自动挡有CVT,手自一体,双离合三种模式。而双离合在传动性上比CVT和手自一体上要好,能更好的发挥到发动机的性能,而这也会让百公里加速成绩更好看一些,即使只是快个零点几秒。但就以目前“玩”双离合玩得比较麻利的大众,依然还是改不了双离合那低速顿挫的毛病。更别说玩的不好一些车企,出现动力输出不顺畅,抖动的情况也不在少数。

综合上述,虽然百公里加速成绩对于实际,对于消费者而言,存在意义不大。但对于厂家,对于撰写评测文章的人员而言,百公里加速成绩这个数据是对动力最直观的表达方式,毕竟如果说,这款车有多少匹马力,扭矩达到多少,相信绝大部分人都对此没有概念,而如果用百公里加速成绩来表达,就能想象得到大概的一个情况,能对车辆的动力有个初步的认知,也能更好对一辆车的性能作出一个初步的评判,但并不能代为整车判定的要素,只能作为参考。也正因如此,百公里加速成绩可以不说,但说出来会让看的人更为直观。

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