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创驰蓝天那么牛 为什么“带不动”马自达

马自达的创驰蓝天技术作为业界的翘楚之一,一直以来都为汽车技术宅们所津津乐道。而放眼2016年的马自达,表现却是平平。在中国,16年马自达卖出超过28万辆车,其中长安马自达以19.36万辆居国内车企第29位,一汽马自达以9.2万辆排在第41。眼看“双马”的销量和排名与一线合资车企相去甚远,疆哥不禁纳闷,为什么逼格高的创驰蓝天技术没有成就马自达呢?

创驰蓝天那么牛 为什么“带不动”马自达

创驰蓝天有多逼格?

马自达于2010年10月发布的创驰蓝天技术,已经在马自达各主要车型上得以普及。创驰蓝天技术体系除了发动机以外,还包括了变速箱、车身结构与底盘优化三个部分,而创驰蓝天技术的目的就是要提升车辆的综合性能。大家都说创驰蓝天牛逼,那它究竟牛逼在哪?疆哥整理了目前创驰蓝天技术的主要技术亮点:

发动机部分:

1.通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变,最高可达到13:1的超高压缩比(国外为14:1)。

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2.为了实现实际压缩比可变,需要更精确的进气门正时控制,因此采用了电控可变气门正时技术。

3.采用直喷技术,优化喷油嘴、活塞顶部与燃烧室的设计,使汽油与空气更充分混合成可燃混合气。并加强进气滚流效应,提高进气效率。

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4.采用4-2-1排气岐管设计,减少各气缸的排气干扰,提高排气效率。

5.优化发动机各部件,比如活塞连杆机构的轻量化,减少机械损失。

变速器部分:

1.液力变矩器内的锁止离合采用了多片式离合器结构,在提早锁止离合的同时让锁止过程更为平顺,提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接,提高了传动效率,实现了更好的燃油经济性与变速箱响应。

2.锁止离合采用了新型扭转减震器,增强离合器锁止时的平顺性。

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车身与底盘部分:

1.高强度钢材的应用率提升至60%,优化车身结构,提高刚度强度的同时实现轻量化。

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2.优化的悬架几何提供更佳的操控稳定性与舒适性,提高副车架刚性的同时实现轻量化。

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通过以上技术手段,创驰蓝天技术可以给车辆带来相对较高的动力性、燃油经济性、操控稳定性与平顺性,从而提升了车辆的整体性能。

创驰蓝天换来市场平平

2012年,第一款搭载创驰蓝天技术的马自达车型CX-5在全球各大汽车市场陆续上市,从此以后,全新马自达6(国内阿特兹)、马自达3(国内昂克赛拉)、CX-4、CX-3、MX-5等创驰蓝天技术下的车型纷纷推出。

然而,在北美市场和中国市场分别作为马自达的第一与第二大市场,近年来马自达在这两个汽车市场都只是表现平平。

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从以上图表可已看出,在中国,马自达在2012年出现销量下滑后,随着创驰蓝天技术的不断普及,其销量每年都在稳步回升,但在2012至2015年,其市场占有率基本没有明显变化,这样的销量成绩算不得突出,仅仅是跟上了市场发展的脚步,直到2016年才有所收获。而在北美市场,虽然年销量呈上升趋势,但市场占有率却在下降。

可见,创驰蓝天技术并没有让马自达在市场取得大的突破,创驰蓝天技术更多地只是在近年来一定程度上保持住了马自达的市场竞争力。

创驰蓝天为何不等于成功?

在疆哥看来,创驰蓝天技术没能让马自达崛起,有三方面的原因:

1、创驰蓝天技术仍然没逃脱马自达“偏执”的性格。

不可否认,马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来,马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术,从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者,这便让自身市场有了局限性。

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2、马自达在国内的产品策略过于保守。

与激进的外观不同,马自达在中国的产品策略可以说是庸俗又保守。很长一段时间里,马自达在中国的产品目录,大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型,而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手,历经多年,搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

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3、马自达在华的两家合资车企都有组织架构问题。

长安与马自达、一汽与马自达最初是以技术转让合作为基础,长安马自达在与长安福特2012年拆分之后才真正成为一家组织架构完整的合资车企,而一汽和马自达其实一直以来都没有成立真正的合资公司。在合作中,一汽与长安都更注重给自己的技术导入,而相对轻视了马自达品牌的业绩。组织架构的不完整让马自达在中国变得“麻木”——决策方向不明确,对市场反应迟缓。

所以说,纵使有再牛逼的创驰蓝天,不过骨子里不改变,马自达还是跑不动!

2017的马自达,会怎样?

第一,第二代创驰蓝天发动机开启新高度

1月份马自达发布了全新第二代创驰蓝天发动机,第二代创驰蓝天发动机的油耗表现将比其前辈机型提升30%。实现这一提升的重点在于,第二代创驰蓝天汽油机并未采用传统汽油机的火花塞点燃式燃烧方式,而是采用了无火花塞的HCCI(均质压燃)燃烧技术,压缩比高达18:1。据悉,首先搭载此款新机型的新一代马自达3,其油耗表现有望低至3.3L/100km,而在2020年内创驰蓝天发动机将会达到前所未有的50%热效率。

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第二,老款车型相继退市

老马自达6、马自达CX-7CX-9、睿翼、马自达5等老款车型自去年以来纷纷停产,而其库存也将在近期内清空,之后便完全退出市场,为提升马自达品牌形象与引入新车型开路。并且马自达将全球停产MPV车型。

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第三,引进更多新车型

马自达在2017年将很可能引入7款新车,其中长安马自达有3款:中期改款昂克赛拉、小型SUV CX-3、新一代CX-5,而一汽马自达也将可能国产新一代CX-9,并推出阿特兹与CX-4的小改款车型、同时可能以自身渠道进口销售双座跑车MX-5。

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CX-3

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新CX-9

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新CX-5

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新昂克赛拉

疆哥小结:

在2017年以及更远的未来,马自达将迎来较大转变——老款车型的退市与新产品的引入将在中国市场完成在搭建创驰蓝天的统一战线;而新一代创驰蓝天发动机在不久之后也会来刷新我们的认知。马自达高举的创驰蓝天将把自身带到什么高度,或许在数年之后才能见分晓。

在各品牌汽车不断向中庸、全面靠拢,不断同质化的时候,能看到偏执的马自达在坚持前进,不失为汽车界里一道亮丽的风景。

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