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2017CES概念车盘点 未来车型长这样

在1月才落幕的2017CES(国际消费类电子产品展览会)上,除了各厂商给我们带来了人工智能、自动驾驶、无人机等科技产品,还有许多长相炫酷的概念车型。他们身份也不尽相同,有对未来车型的想象,有的是可能量产的蓝图,还有身份为纯电的新能源车型。看着这些形态迥异的车型,不禁让人遐想无限。

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松下概念车

一句话简评:“前后对望”的自动驾驶,还不带传统轮子就开车。

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松下展示的这款概念车,外壳设计算是极为抢眼,但外观其实不是重点,车内的设计理念才是松下想传达的核心。内部虽然设有方向盘,但其实新车可以实现自动驾驶。车内采用四座布局,前排两个座椅可以向后反转。四个座椅之间设有桌子,桌子由四块液晶屏组成,通过液晶屏可以实现控制车辆。

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可以看到,车顶采用整块黑色玻璃,车尾标有“Panasonic AUTOMOTIVE”字符。而在车的周围并未安装传统的车轮,猜测或许会使用磁悬浮等驾驶方法。在印象里面,松下一直都只扮演“器件提供者”的角色,此次又掏出对自动驾驶的展望,似乎可预计在未来有更多这样的,电器行业融入到汽车行业之中。


日产BladeGlider概念车

一句话简评:纯电动驱动,或许近几年就量产问世。

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其实早在2013年,日产就发布了这款BladeGlider的概念车,此款原型车外观近似于三角形设计,车身前部较窄,汽车后轴宽度却与传统汽车近似。驾驶员位置设置在中间,与两扇鸥翼车门等距。这与迈凯伦F1跑车相似,属于三人舱的设计,驾驶员身后可以乘坐两名乘客。

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在后排座椅下有着五组高性能的锂电池,可以输出220千瓦的功率(相较而言日产聆风的电池仅能输出90千瓦)。提供动力的两个电动机每个最大功率130千瓦,扭矩达到了夸张的700牛·米,这比大部分的高性能V8轿车的扭矩还高。再加上整车仅重1300千克,因此BladeGlider能够提供纯粹的驾驶乐趣。

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在动力系统上,电动机和电池组都不是由日产自主研发的,而是由日产的技术合作伙伴威廉姆斯(没错,就是F1威廉姆斯车队那个威廉姆斯)为BladeGlider项目提供。不过这家英国公司几乎对所有的技术数据保密。

扩展阅读:乘坐也能很刺激 欧洲大神试乘BladeGlider


丰田Concept-i概念车

一句话简评:搭载“Yui”人工智能系统,一定程度上也是自动驾驶。

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外观方面,Concept-i概念车采用了现代化的外观设计,大面积的玻璃剪刀门和大量点阵式元素让其外观整体视觉效果充满科幻气息,隐藏式后轮、星形轮圈和大面积的玻璃穹顶十分炫酷。

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除了亮眼的外观,Concept-i概念车的外部还配有大量外显设备,车头部分可显示当前车辆的驾驶模式,而车尾则可以显示转向和危险预警等功能,位于车门的显示屏则可以根据不同驾驶员实现个性化迎宾问候等功能。

2017CES概念车盘点 未来车型长这样

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内饰方面,Concept-i概念车白色为主的内饰设计简洁,在传统车型仪表盘部分采用柔和的声光交互系统,风挡玻璃则可通过增强现实技术显示导航、交通标识识别以及续驶里程等信息。Concept-i概念车采用代号为“Yui”的人工智能系统,可通过声光和触摸等方式与车内人员互动,传递信息的同时预判驾驶员的情绪状态和驾驶意图,帮助驾驶员实现安全驾驶或接替驾驶员操作车辆,实现自动驾驶。

扩展阅读:丰田发布Concept-i概念车 搭人工智能系统


本田NeuV电动概念车

一句话简评:自动驾驶+纯电,还搭载了一套可感知人类情绪和外在环境的“情感引擎”。

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新车外观方面借鉴日本K-Car设计造型,由本田与软银旗下的Cocoro SB公司合作开发,是一款能够与车主进行情感交流并作出自主判断的智能驾驶电动车。车内配备了多种感测设备,可以实时监控驾驶员的动作甚至表情。

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内饰采用极简主义,包括方向盘、中控台附近均设置有摄像头。值得一提的是,Cocoro SB公司曾开发过人形机器人Pepper,其正是基于AI云计算技术搭建的“情感引擎”。未来本田希望该技术能够成功移植到汽车之中,实现驾驶员与车辆更融为一体的驾乘感觉。


驭势概念车

一句话简评:国内品牌不落人后,同样是自动驾驶未来会量产。

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类似于本田NeuV,驭势发布的这款概念车采用了像K-car盒子型的车身设计,配备了无人驾驶技术,空出了驾驶位让其车内拥有较大的空间。同时,这款车车身采用了大面积的玻璃化设计,拥有很好的通透性。此外,该车还使用了便利性更强的对开门。

2017CES概念车盘点 未来车型长这样

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在车内可以看到,内部采用了环绕的座椅布局,同时配备了较大尺寸的液晶显示屏,可以提供多种信息。据悉,驭势科技是一家于2016年2月份成立的科技公司,主要业务为无人驾驶和智能的人机交互功能。未来,这款概念车将会以代工的方式进行量产,不过具体是哪家汽车公司代工,目前仍是未知数。


博世概念车

一句话简评:舍弃传统轮子,搭载智能互联内饰。

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外观方面,博世概念车采用了敞篷车身结构和科技感十足的外观设计,其车身分布有大面积的灯带,位于车身周边的传感器可实现自动泊车,同时采集并共享路况和车位等信息。我们也可以看到,与松下概念车类似的是,这款概念车也舍弃了传统的轮胎

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内饰方面,博世概念车大面积采用镶木工艺,车内包含多块液晶显示器,人脸识别摄像机可识别不同驾驶员并根据其驾驶习惯数据来调整方向盘、后视镜、内部温度等功能,同时整合个人支付解决方案。而在自动驾驶时,车内显示器则可用于视频会议或观看电影。

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此外,博世概念车可将采集到的路况等信息通过网络共享,在云计算服务的帮助下精准推送相关信息到其他车辆,实现车和车之间的数据共享,而在车辆遇到紧急情况时,可通过车辆信息来判断严重程度,并自动呼叫救援。据悉,博世将于2017年开始正式测试这项技术。


Rinspeed Oasis概念车

一句话简评:造型犀利,意愿美好,不过并不打算量产。

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Rinspeed Oasis概念车外观十分特殊,不同于以往传统车型,采用了类似厢式结构。A柱倾斜角度很大,并运用了大量的玻璃元素,使车内视野得到了极大改善。可以看到在车顶部位安置了太阳能吸收的装置,此外,在中控台后方还设置有绿植装饰,进一步展现出人、车、自然和谐统一的意愿。

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车内布置也十分简洁,虽然设置了方向盘,但并未配备传统的转向机构。而由上面标注的LOGO显示,该设备由ZF采埃孚提供。同时,作为一款自动驾驶汽车,该车的方向盘可以整体放倒,同时安装有键盘、杯架,方便车内进行办公。动力方面,该车搭配了一套纯电动系统,并支持全自动驾驶功能。但由于是概念阶段,官方尚未公布其具体动力参数。


全文总结:在此次2017年CES展上,我们看到的是车企们对于未来的畅想。有的并不量产,只是当做与其它厂商合作的平台,但也有不少朝着量产方向努力。“自动驾驶”这个概念已经深入到他们发展的蓝图中,此外,纯电这个新能源成员也占了更大的比重,估计就在这近五年,就能有更成熟的体系展现出来。另一方面,像松下、博世这类原先的电器巨头也“跨行”似的进入汽车领域,可预见这个市场竞争将会愈发激烈。

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