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增压终成王道 北京车展动力系统大盘点

    不知大家在关注2014北京车展的上市新车时是否和我有着相同的感受,那就是在今天的中国,如果你的车身上没有个“T”,都不好意思和别人打招呼。尽管涡轮增压其实算不上十分尖端的科技,带“T”的发动机也并不一定完美,但在全球市场排量税政策以及国人固有的跟从心理驱使下,越来越多的国内外汽车厂家正在不断地推出新款涡轮增压发动机,并在第一时间将它们拿到中国市场中销售。因此在今天的盘点中,除了个别的“不和谐音符”之外,全盘皆为涡轮增压。

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 进口/合资篇

- 法拉利V8T发动机   

    尽管在排量有所降低的前提下(原先自然吸气发动机的排量为4297mL,CaliforniaT的发动机排量为3855mL),新款California车型搭载的这台涡轮增压发动机仍旧可以帮助发动机获取较高的功率输出。对于这款California T车型而言,它从静止到100km/h的加速时间缩短了0.2秒。除了动力表现更好外,在排放方面也有所改善,排量的降低使得二氧化碳的排放量有所减少,250g/km的数值水平相比现款车型降低了约15%。

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『搭载V8T发动机的法拉利California T』

 

 

新老两款车型的发动机参数对比
车型 California T California
发动机排量(mL) 3855 4297
气缸形式 V8 V8

进气形式

涡轮增压 自然吸气
最大功率(Ps/rpm) 560/7500 460/7750

最大扭矩(N·m/rpm)

755/4750 485/5000

 

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    新的V8双涡轮增压发动机依旧延续了自然吸气发动机所采用的平面型曲轴,即曲柄之间的角度为180°,使其可保持法拉利V8自然吸气发动机的工作特性,再加之进排气系统的特殊调校,在感官上,仍旧能让驾驶员感知到这是一辆纯粹的法拉利。

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    法拉利的这台V8涡轮增压发动机采用IHI公司提供的涡轮增压器,这家公司在小型涡轮增压器研发方面很有建树,更小的涡轮叶片有助于提高发动机的动力响应。早在上世纪80年代,两家公司就曾因288GTO结缘。4-2-1结构的排气歧管能尽可能的避免同侧各气缸的排气干涉,这对于一台高转速发动机而言是十分重要的。有人曾质疑涡轮增压系统会颠覆人们心中的法拉利,来自官方的发言人说:“法拉利California T几乎没有涡轮迟滞现象”。

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小结:

    这是否预示着法拉利在未来将推进涡轮增压发动机在量产车上的使用呢?此观点尚未得到官方的确认,但巧合的是,2014赛季的F1比赛也解除了对涡轮增压技术的封印,而法拉利又是最热衷于将赛车技术运用至量产车的厂商之一,它几乎把F1赛车当做量产车的风向标,将这两方面因素结合起来,给人们留下了无限的遐想空间。

- 奔驰AMG 2.0T发动机

    如果说起现役最强量产原厂2.0T,很多人会想到奔驰A/CLA/GLA的AMG车型上那台M133发动机,尽管这个最强的记录也许很快会被其它竞争对手刷新,但目前来看,正是由于有了这台狂暴的M133,A45 AMG已经成为了很多车迷心中的“钢炮之王”。

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『搭载M133发动机的奔驰A45 AMG(上)、CLA45 AMG(下左)和GLA45 AMG(下右)』

 

 

M133发动机的相关参数
排量 1991ml
缸径×行程 83mm×92mm
压缩比 8.6:1
最大功率 360马力/6000rpm
最大扭矩 450N·m/2250-5000rpm
重量 148kg
最高转速 6700rpm
升功率 181马力/升
排放标准 EU6

 

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    这台发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机(代号M270,搭载在目前的奔驰A260上)保持一致,而这仅仅是尺寸相同。这样做的好处是可以与奔驰现有的发动机采用相同的一些外挂部件(比如发电机、起动机等)。

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小结:

    在本次车展上,大众展出了一台400马力的高尔夫R400概念车,它被视作是A45 AMG的最大劲敌,而其400马力的最大功率也将M133发动机的光环掩盖。对此,AMG将如何进行应对?这将是个有意思的话题。不过,我个人倒是并不关心那台已经宣布将要量产的大众,因为50万元人民币可以买到的AMG车型、以及M133装饰盖上那颗代表着“一人一机”理念的签名铭牌比什么“世界第一”重要多了。

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