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加价20万以上,仍然一车难求,0差评

我爱好车作品

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在几年以前

中国的汽车市场还处于盛世之前的混沌时期

那个时候你要买一辆火热的车型

不是加不加价的问题

而是你里面有没有人的问题

 

加价20万以上,仍然一车难求,0差评

 

还记得在10年的时候

尽管汽车厂家一再声称

严禁经销商私自对紧俏车型加价

发现加价现象一定严格处理

可事实上热门车加价销售的现象从未停止过

比如产奥迪Q5、上海大众途观

提现车皆需加价3-5万左右

那时候有个朋友正是在奥迪当销售员赚了人生的第一桶金

 

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还有当年的路虎极光

可以称得上加价之王

一辆车加价10万

甚至28万

现如今也跌落神坛

真是江山待有新车出

回首再望以成空!

 

加价20万以上,仍然一车难求,0差评

 

现在看来大部分车型 为了抢占市场份额

不得不优惠、活动、降价、折扣

否则就算你是天王老子

也无人问津

但还是有一些车型因为其漂亮的外观、一车难求的境遇

等等各种原因

正在堂而皇之并与消费市场达成共识地加着价

 

加价20万以上,仍然一车难求,0差评

 

中华骏捷

啥也不说了

几乎是国产车里面第一辆加价车

口味自品

 

加价20万以上,仍然一车难求,0差评

 

途观

当年途观的国产将东本CR-V赶下了神坛

也是在一段时间之内保持着

国内月销量的霸主地位

当时的它底盘调校很棒

涡轮增压直喷发动机的动力也更强

还有神车品牌加持

所以没有理由不加价

小编周围当年有不少人都提了该车

但是我要说的是

当年途观加价3万我没买

现在降价4万我更不买

没钱就是这么任性!

 

加价20万以上,仍然一车难求,0差评

 

汉兰达

说道途观就不得不说汉兰达

汉兰达最初以全进口形式引入时就需要加价

国产后无论是3.5升还是2.7升车型依旧需要加价

换代后新增的2.0T发动机让加价力度有增无减

普通尺码的SUV要加价

拥有更大尺码和第三排座椅的SUV自然就更有理由加价了

广本和东本现在也开始推广配备2.0T发动机的同级别SUV

加上近年来上市的锐界等车型

汉兰达的加价潮开始退了

不过限于本身的热度和产能等因素

还是需要等很久才能提车

 

加价20万以上,仍然一车难求,0差评

 

途昂

看到自家兄弟途观L加价还热卖

看到比自己小一圈的广丰汉兰达加价还热卖

看到自己的入门款定价只有30.89万

所以上汽大众的经销商不加价卖

途昂就是对不起自己这份职业

当然现在的车不好卖

所以加价提车也就是强行装修的费用也不算太高

大概在两三万元左右

这对于想买一辆长度超过5米的合资SUV

而花费不到40万元的消费者来说

还是很有吸引力的

 

加价20万以上,仍然一车难求,0差评

 

Q5

说到德系就不得不说大众

说到大众就不得不说奥迪

说到奥迪就不得不说Q5

国产奥迪中最赚钱的车型并非A6

而是Q5

从该车诞生的那天起

Q5都是无数人梦寐以求的SUV

加价幅度一般都是3万元起

当然现在的Q5不加价了

因为需要清库存啊!

否则怎么囤积下一批需要加价的新一代Q5呢?

 

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思域

说了那么多曾经风光无限的车型

我们就来说一下

目前最火的加价车

没错就是思域

CR-V的加价曾是东风本田的立命之本

在被途观吊打的那几年

东本的日子过得真心惨

所以等到第十代思域国产之后

东风本田的经销商们又活络起来

是什么让该车有了加价的资本?

首先是造型热辣,其次就是全球同步换代

再有就是1.5T发动机比竞品的动力系统强得多。

当然东本的经销商并不敢加太多钱

全国的行情基本上是1万元左右

否则加价后思域的价格真的就赶上让利的雅阁

 

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埃尔法

在豪车领域

无论是奔驰还是保时捷

多多少少的都会有加装之类的活动

但是所有强行装修或者加价提车的经销商

都会在销售埃尔法的广丰经销商面前无地自容

别的车型加价或者装修也就一两万元或者两三万元

能加到十万左右已经是非常了得的战果了

而埃尔法的加价区间是二十万元至四十万元

而且大多数埃尔法的买家

对于卖家得加价行为完全表示无所谓

 

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