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改装说 本田的战斗之魂——无限MUGEN

  对“红头”情有独钟的人,自然对MUGEN(无限)这个词分外敏感。作为本田的性能研发部门,MUGEN的作用如其本意,让原厂的本田车型拥有“无限”可能。实际上也是如此,每台经过MUGEN改装的本田车型都变得既陌生又暴躁。

改装说 本田的战斗之魂——无限MUGEN

  虽然这篇文章要讲的是MUGEN,但故事却要从本田说起。从表面上看,MUGEN与本田的关系就如同AMG与奔驰。不同的是,如果当年Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher(AMG创始人)就职的单位是“巴伐利亚汽车制造厂”,那么现在的AMG全称很有可能是“BMW-AMG”;但是如果没有本田,MUGEN是绝不会出现的。

  对本田了解的朋友都知道,如今的本田株式会社已经是世界十大汽车厂家之一,这个由本田宗一郎亲手打造的“汽车王国”历经69年的风雨洗礼依旧昌盛无比。或许是本田宗一郎深知世袭制的弊端,所以老爷子一声令下,本田株式会社将不会传给自己的孩子。身为长子的本田博俊前思后想,靠爹是不行了,那就自己干吧!

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  由于本田宗一郎对赛车运动有着极致的热爱,所以本田博俊为了延续和发扬父亲的赛车运动,成立了以本田车型为基础的性能改装工厂——MUGEN。又一个富二代开设改装厂的故事即将开始。

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  1973年,本田博俊正式开始了他的创业之旅。MUGEN日本公司成立,在公司成立初期MUGEN就全身心地投入汽车赛事,以第一代思域的EB1发动机为基础开发出代号为MF318的赛车发动机。

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  同年9月,载有MF318发动机的赛车出征铃鹿赛道,并且在FJ1300组别的比赛中获得胜利。这次胜利为Mugen投身赛车事业开了一个好头,也让MUGEN更加坚定了信心。

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  在赛事上取得成功的MUGEN,开始将业务拓展到民用车领域。1975年,MUGEN开始制造民用车部件,同时将赛道上的经验融入到民用改装上,产品性能受到很多人青睐。

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  随着MUGEN壮大,1980年完成厂房改建,改建后的MUGEN在生产力和生产条件方面有了很大的发展。第二年,MUGEN引进了可对应295kW(400Ps)的马力测试机,这正显示出它的勃勃野心。

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  1982年,MUGEN开始为思域杯(Super Civic One-Make Racing)比赛提供零部件与技术支持。继续在比赛中积累宝贵经验,为之后打下了良好的基础。

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  1983年,MUGEN打造的Honda City Turbo版本问世。据说,此版本一经推出便受到无数人质疑,因为改装之后的City Turbo外观实在令人难以接受。

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  在此后的1984年,MUGEN推出了CR-X Pro版本。MUGEN为这部车开发了轻量化铝合金轮圈以及新的空气动力套件。此外,高角度凸轮轴、气门、气缸套等发动机强化套件也被推出。

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  1986年,MUGEN携本田思域首次出战日本房车锦标赛。两年后,MUGEN将思域赛车上的MT-5轮圈推向民用改装市场,成为了当时市面上性能最佳的改装轮圈。

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  在JTCC取得成绩之后,MUGEN又向F3赛事领域进军。在1987-1988年间,代号为MF-204的F3赛车发动机问世。此后,该发动机不仅在日本F3中取得了三连冠,在欧洲也夺得了多场F3冠军。

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