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都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

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日前,东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车,共计30509辆。

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

召回原因:由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,存在安全隐患

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

虽然东本仍在强辩是“刹车助力消失”不是“刹车失灵”,并称刹车助力失灵可以“使劲踩”。但真实情况又是如何呢?这主要是因为新款CR-V制动系统与旧款不一样,如下图所示:

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

让汽车在高速运动中迅速制动并停下来,以人的力量是不可能实现的。当踩下刹车时,必须要借助助力系统才可以。说到助力系统大家一定会想到液压吧?对,您猜得没错,的确是这样!

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

液压刹车助力系统

相信有几十年驾龄的老司机们有这样的经验:以前的车即使有液压助力的车,也是使出很大的劲儿才能实现紧急制动。为什么呢?因为液压泵缸径不可能做得很大,所以力量放大是有限的。因此,早几十年开货车的几乎清一色男司机,因为女司机真的踩不动刹车!那现在为什么踩刹车不费劲了呢?

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

真空助力器

那是因为一项的发明出现——真空助力器,它的原理是利用真空所产生的内外气压差,在液压助力之外再加上气压助力。这样有双重助力的支持,现在的汽车踩刹车也就非常轻松了,就像下图那样:

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

真空助力器内的真空是由发动机工作时进气歧管产生的(下图左上开口就是进气歧管),真空助器分内外两个腔室,当踩下刹车时真空助力器外侧阀门打开,空气进入外侧腔室,这样就在内外两个腔室产生气压差,从而实现气压助力(原理见下图)。

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

兰色为空气,红色为真空

而2018款CR-V没有采用传统的真空助力器,采用了博世提供的Ibooster电动助力。制动助力来自于电机,而不再依赖发动机,从而减小发动机负担,还可以变相节省燃油。

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当车主踩下刹车时,传感器通过收集踏板的行程和力度数据并传递到ECU(俗称行车电脑),再由ECU计算出车主所希望的减速效果,优先启动电机助力,助力不足时再施加液压助力来实现减速制动,制动的同时还能回收一定的制动能量给电池充电。

都是博世的错?本田为何召回30509辆CR-V

CR-V的这次召回原因就在于ECU在某些情况下(由于供应商设计原因),对刹车踏板传来的数据进行了误判(电子制动助力器控制软件存在问题)。当iBooster失效以后,ESP会介入(启动制动后备模式),提供0.65g以上的制动减速度,只不过ESP介入时踏板会比较硬,给人感觉制动失效(所以要使劲踩)

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东风相关负责人在答媒体提问

从东本的召回来看,显然是想甩锅给博世。因为这款iBooster是博世提供的。但iBooster技术早在2014年就有了,不少混动和纯电动车都在采用,比如比亚迪E6。但这款iBooster是博世推出的第二代,CR-V还真是第一个采用的小白鼠!难怪要理直气壮的甩锅,但这只是iBooster的问题吗?东本在量产前没测试吗?调校上就没责任吗?

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既然已公开召回,说明东本虽然在口头上甩锅,但在行动上还是打算这锅自己背。这一点还是值得肯定的,毕竟新款才出来就遇到这么个大BUG,不动作快点,CR-V在中国的金牌口碑就全毁了。

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4S在给有刹车隐患的CR-V做软件升级

已经有首批CR-V车主去4S做了软件升级,不过对处理结果并不完全满意,表现在:刹车依然不线性,低速速跟车初段依然空行程,紧急刹车点头明显。4S的维修人员私下也表示可以申请免费换刹车助力泵,但换后的效果不敢保证。看来东本要彻底解决这个问题还有待时日,CR-V的车主还需要等待。

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