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姜安宁:长江汽车2020年计划销售23万辆

  12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕,全球数百位思想者和变革先锋与新能源汽车业者在“重新定义汽车•聚变未来”的大会主题下,吸引了来自全球100余位思想者和变革先锋展开思想对话,对电动化、智能化、大数据、汽车技术结合的趋势进行深度讨论与研判共同看来路,望前途。 以下为长江汽车副总裁姜安宁发言实录:

姜安宁:长江汽车2020年计划销售23万辆长江汽车副总裁姜安宁

姜安宁:

我们有一句共识的话叫“人类文明始终是沿着通信媒介、能源和运输方式三条主线发展”,实际上是三个行业,我们这张图横坐标是时间,我们把时间拉到了300多年,纵坐标就是三个行业。我们看最下边的行业是运输方式,最早我们也许没有机械,物流是靠人挑肩扛,后来出来了轿子,出来了人力车、蓄力车,后来出现了火车、汽车。第二个主线是能源,从1969年英国人瓦特发明了蒸汽机,到后来1876年德国的奥托发明了内燃机,还有一条线就是通讯,最早的通讯就是扯着脖子喊,最后出现了邮政就是用信笺。1976年美国人发明了电话,通讯就方便了,千里之外都可以通话了,随后美国1969年发明了互联网到今天,到今天的互联网、车联网、物联网都非常发达。跟今天主题相关的就是将这三个行业的发展,沿时间轴的发展,当它们发生交汇的时候就会产生一个革命性的产品,产生一次工业革命,使我们人类的文明上一个台阶,比如说我们的能源和我们的运输方式在1814年产生交汇,发明了火车,火车使人的活动速度还有运载量、物流量都大大地提升,人类文明进了一大步。但是火车受到局限,必须沿着轨道走,个头很大,拉得东西很多,小东西拉不了,不能门到门,随着1886年卡尔本茨(音)把内燃机装在了车上,发明了汽车,这个汽车相对个头小很多,拉得东西轻很多,能载人、拉货,还能门到门,人类又进步了,人类又文明了。其实电动汽车应该是在这之前,也就是说储能,就是1873年就有了电动汽车,但是1920年左右,电动汽车消失了,那时候储能不发达,没有发展起来,使燃油汽车得到了130年的发展。后来汽车储能发明了电动车,发动机来到了,这就是今天的事儿。到今天互联网通讯方式又跟储能和汽车三者交汇,产生了新的一轮的革命,所以大家看出来了,就是两个大的行业交汇就会产生一次大的革命,这是我们要说明的一个点。

我们来分析一下我们新能源汽车的一个产销和未来的预期。我觉得我们不能就新能源来谈新能源,应该来看整个行业,因为行业的发展才能比重才能说新能源,我们用了一个词叫渗透率,前三个数轴是已经发生的,2013、2014、2015年,后面的竖轴是正在发生的和未来。今年的情况是2800万,为什么呢?今年9月份在派达(音)论坛上有一个预测,2030年汽车达到3000万,2035年达到3500万,当时我觉得偏乐观。但是今年的情况让我们大跌眼镜,今年9月份就已经到了月销254,10月份265,刚刚过去的11月份更加了得,产量是301.1,销量是295,大家听听这个数,已经靠近了300万台,也就是说一个月销售300万台,我一直盼望着中国汽车业月销量达到300万,这是一个记录,新记录,11月份产量已经创造了新记录,301.1万台,销量接近,可以肯定的是12月份这个目标一定能完成,所以12月份如果达到300万,全年的销量就会基本上达到2800万。如果310万,那就超过2800万,是一个高位的猛增。

再来看新能源汽车和渗透率,今年1-11月份,新能源汽车的销售量是40.2,剩下的这一个月就是12月份,随着第四批工信部的推荐目录和正在要发的第五批这两批推荐目录都在集中下发之后,新能源汽车在12月份将出现一个暴涨,前11个月卖了42万台,我觉得12个月应该是15-20万,最保守是12万。刚才我问了汪总,他们在12月份会有2000台卖出去,他这个情况还不算是最典型的,有很多企业比他这个厉害得多,可能有很多企业12月份的销量超过前11个月销量的总和。我估计今年12月份卖15万台就是55万台,渗透率就是我这个表上说的。我们预计到2020年悲观的估计新能源汽车应该是200万,乐观的估计是300万台,2025年是600万和1000万,悲观的是16%,乐观的是27%。我总感觉悲观的估计过于悲观,乐观的估计不够乐观,我觉得这两个数都会往上平移。

我们再来看看这几个数,这是车联网的一个数,都是已经发生的,2015到2016年1-11月份,我们看这张表,这是商用车和乘用车都是新能源的,从这张表我们看出来,随着时间轴的推移,商用车的比重在下降,乘用车在提高。第二是纯电动和插电混合式的占比,今年1-11月份的占比比去年全年也在提高,第三个是乘用车,乘用车是A00级的和高端的C级的今年前11个月和去年的情况相比是两头带缩小,中间在放大,这是一个行业分析的另外一个情况,结构发生分化。

另外新能源汽车的竞争更加剧烈,我们认为近几年比如说2020年之前,或者2021年之前,这五年,传统的车企业仍然是新能源汽车的主角,我们这些新晋的势力也有一席之地,像特斯拉的跨国公司也会往里挤,所以竞争会加剧。

二、当前新能源汽车的产业政策。

这块刚刚汪总说起来好像比我更加关心、关注,讲得也很多,我就粗粗的过一下,我们是分造车,还有下游的电池和造车方面。目前中央和地方的政策几乎是遍布了所有的环节,形成了一整套支持新能源汽车发展的体系,当然汪总说那个问题我是全盘承认的,这个是我们对政策的分析,相当于在2015年之前的这个政策和今年开始的“十二五”这五年,“十二五这五年大家都知道补贴政策会逐步的退缩,退到刚刚汪总没有说明,最新一版的政策估计月内会出台,这个出台补贴的幅度是大幅下降的,地补是国补的50%,国补卖得最多的一档值,最高峰值只有9万块钱了,去年是25万。我们也注意到随着中央财政补贴的退缩,另外一块此消彼涨,就是今年8、9月份国家发改委发布了一个碳配额的管理办法稿,工信部发布了两个积分的征求意见稿,这三个办法估计都会在2017年实施,油车企业要拿钱买积分,油车企业可能自己也做一些纯电动汽车弥补这个空,总体上是此消彼涨的局面。

关于政策的利弊,汪总讲了很多,我就一代而过。比如第二条说行业准入管理,提高准入门槛,听起来是好像是让行业更加规范,水平更高,但是也会出现一些附加的因素,你比如说按照27号令,我们能拿到轿车的生产资质,国家发改委也同意了我们,但是回头我还要到工信部申请企业准入,就是2010年工信部下发了39号文,按照这个规则就要求你冲、焊、涂、总全部都有,9月份国务院发展中心原来的主任,现在是中国电动汽车百人会的理事长,他讲了一个意思,他说现在互联网造车进来很多,互联网造手机,造电脑都是叫做待工,曾经反过来就在思考,作为汽车发动机可以采购,变速箱可以采购,车身可不可以采购,总装可不可以外包?假设这些都可以,那我们的外包方式或者代工方式就可以了,但是目前的是不允许的,必须是要求你冲、焊、涂、总齐全,这个情况是存在的,这个我们就不再分析了。

最后简单说一下我们的情况,主办方告诉说,你拿到了第二块,实际上是第一块国家发改委的乘用车资质,你有什么诀窍,我没有什么诀窍,我就是比较笨,就是傻干,照着这个目标达到就行了,硬要说优势就是我们有沉淀,有积累优势,我们从2010年开始做电池,2012年开始做车的设计,试制,2013、2014年分别收藏进行客车的生产和获得公告,2015年我们拿到了国家发改委的5月16号拿到第一张牌子。另外在产品方面我们也有沉淀,我们把自己做成了一家就是除了重型卡车之外,其他车我都做,但是我只做纯电动,我们是一家只做纯电动的汽车厂,在我的厂区里头找不到一台发动机,但是我的品种齐全。

我的产品,大家看到左边这块是我们的产品特点,右边是我们的市场表现,特别值得提的就是我们9月份参加杭州的G20峰会,经过层层筛选最后成为峰会上唯一进入核心区的纯电动客车,我们的210台跑了10万公里,单车最高的跑了721多公里,受到了大会的好评,我们被授予G20峰会特级赞助商。我们在12月1号的工业大会,马凯总理出席的工业大会上,我们又为大会服务了四天,赢得了盛誉。

我们在三电和智能系统方面也全都是自己的,都是纯粹的中国人,没有一点引进技术全部是自己做的。这是我们工厂建设方面的一个基本情况。

最后就是我们的目标,我们希望2020年销量能做到23万台,在市场占有率方面做到7.5%,2025年我们希望纯电动汽车做到100万,这是客车、乘用车商用车加在一起的量,市场占有率占到25%,谢谢大家,我报告的就是这些。

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