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日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

Silvia系列在日产的车系中非常出名,直到现在都还活跃在世界各地的改装圈,当年也有不少走私车进到国内,目前在香港和广东这些沿海地区还能看到他们的身影。今天,我们就从S13开始,简单的聊聊Silvia这个车系。

发展到S13的时候,已经是Silvia系列的第五代车型,在它前面分别有CSP311、S10、S110、S12。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

(第一代Silvia CSP311)

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

(第二代Silvia S10)

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

(第三代Silvia S110)

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

(第四代Silvia S12)

第五代Silvia S13

S13是一台性价比非常高的街车,与风度A31同平台,日产旗下最早使用后多连杆独立悬挂的车型之一。前置后驱布局,还带LSD,而且在当时市面上的改装配件数不胜数。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

前期的S13搭载着一台CA18DET 1.8L双顶置凸轮轴涡轮增压发动机,最大马力为175匹。头文字D里面的迟谷前辈开的就是前期版的S13,车身重量分布很平衡,但前后单点的刹车卡钳使它这套制动系统非常鸡肋,而且发动机的涡轮迟滞严重。

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(SR20发动机)

后期经过改良后,换装了一台SR20DET发动机(SR20系列是日产的名机),马力达到了200匹,而且还加入了电子控制四轮转向系统,使其战斗力更强。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

头文字D里面和迟谷前辈搭档的健二,它的座驾是180SX,实际上就是美版的S13。

第六代Silvia S14

Silvia系列发展到S14这一代已经开始走下坡路了,除了那台SR20DET发动机之外,相比S13没有太大的亮点。最让我想不明白的是,日本人为什么总是喜欢把好东西留给自己。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

S14(240SX)当年出口欧美的版本都是搭载KA24DE发动机,2.4L自然吸气,最大马力仅有155匹,不温不火,虽然外形很运动,但驾驶感受却比较偏向舒适。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

SR20系列发动机有自吸和涡轮增压版本,它最大的亮点在于缸体经过特别的强化,可以承受后期的重度改装。因此,SR20的移植案例在网上也看见不少。

第七代Silvia S15

S15是Silvia系列的第七代车型,于1999年1月份推出。当时有不少日版的右舵S15流入中国,这款车的可玩性非常高,在改装圈内人看来,它就是一台专为漂移而生的平民轿跑。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

S15在外形上相比前两代有了很大的改变,空气动力套件非常张扬,但又隐约能看到当时日产那种扁圆的设计素。动力方面,依然搭载了SR20系列的2.0L和2.0T发动机,这一代的2.0T发动机经过强化,最大马力达到了250匹。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

S15后期还推出过硬顶敞篷版本,不过由于日本的经济没落,所有的日系车企开始缩减自身的产品体系,将那些没有市场前景的车型全部清洗。显然,从S14就开始走下坡路的Silvia系列也在其中。2002年,日产宣布Silvia车系正式停产。

日产“飞鸡”为何那么火?聊聊Silvia的发展史

途哥总结

最近有很多日系停产的名车重回公众视野,但Silvia一直都没有消息。日产是否会将Silvia系列复产我们不得而知,但我相信,Silvia的粉丝一定不愿意看到自己当年的爱车复活之后变成一台要插电的跑车。因此,相比那种适应时代的复活,我更愿意日产将Silvia的传奇一直封存。

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