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首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

本文将对南朝鲜陆、海、空军现役装备的起亚KM420型0.25吨级(载荷)军用车,进行独家深度评测。作为一名电动汽车时代网评测编辑,由于评测这款南朝鲜李伪军现役装备在国内某处,因此对图片背景进行必要的模糊化。

图片质量与色调粗糙,尽请见谅!

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

一切的一切都要从1950年爆发的伟大的抗美援朝战争说起。1949年新中国建立,随即组建中国人民志愿军。1950年,由彭总帅军跨过鸭绿江,打击以美国为首、南朝鲜李伪军及其他XX国家军队构成的,所谓“联合国军”。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

经过3年艰苦卓越的战争,我人民志愿军和北朝鲜人民军,将占线稳定在“38线”附近。最终我英勇的人民志愿军以牺牲XX人为代价,在板门店与北朝鲜人民军,美军、南朝鲜李伪军代表签署“停战协议”。1953年,伟大的抗美援朝战争处于停战状态,但是并未彻底完结。

1958年,我志愿军作战部队全部奉命撤回,接党政军授予的最高荣誉。遗憾的是,英勇作战,牺牲的指战员遗骨,因各种原因葬在北朝鲜以及南朝鲜区域。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图拍摄于1970年代中期,着解放军65式军服的我志愿军代表,在板门店参与朝鲜战争谈判特写。

请注意,志愿军谈判代表的军装制服左前胸,缝制了“中国人民志愿军”识别章。照片前景则是参与谈判的北朝鲜人民军军官。

65式军服:从1965年6月1日至1985年5月1日期间,中国人民解放军陆、海、空三军装备的军常服。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

从1950年伟大的抗美援朝战争爆发、1953年“38线”签署停战协议;1958年我志愿军作战部队回撤,至2017年抗美援朝战争参与方从未签署关于战争结束的任何协议。这就意味着,我人民志愿军、北朝鲜人民军,与美国为首的包括南朝鲜李伪军构成的“联合国军”仍处于战争中的停战状态。

至今,我军仍然保留“中国人民志愿军军部”等作战单位的编制。这也是笔者在之前多篇文章中坚持使用“南朝鲜”、“李伪军”等称呼的直接原因。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

现代-起亚集团、三星、斗山、大宇等社团,为南朝鲜海陆空军用装备核心供应商。尤其是,现代-起亚集团,更是具备独立为南朝鲜陆军提供轮式和履带技术兵器的研发、测试和生产的能力。

起亚KM420型0.25吨级(载荷)越野车,研发于1980年代早些时候。用于替代自1960年代,南朝鲜李伪军装备的美制M151系列军用越野车。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

1960年代晚些时候-198年代早些时候,南朝鲜李伪军与美军几乎同步装备了M151型吉普车这款于1960年开始生产,使用承载式车身结构,取消了车辆的大梁,全部采用双A型摆臂和螺旋震弹簧的独立悬挂。在后续使用中,源于悬架的故障率较高,因此引发南朝鲜全军换装技术较落后,但更适合朝鲜多山地形的KM420系列车型。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

研发与1980年代,服役于1990年代的起亚KM420型越野车,长宽高4000x1745x1915mm、轴距2360mm;前盘后鼓制动;动力前置、后轮驱动;搭载1台2.4排量纵置汽油发动机,5前速手动变速器和1台手动分时四驱系统。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420型越野车(基型车)侧向特写。具备的可拆卸软蓬、3门设定、前风挡玻璃和车门上半部或折叠后拆卸的能力,使得起亚KM420(后文简称),拥有降低车身高度,空运、空投和空降的能力。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

起亚KM420后备胎悬挂在横向开启的后尾门上,便于快速更换。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

起亚KM420车身前部全部由钢材质构成。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

白色箭头:被钢格栅保护的前照灯

红色箭头:防空灯

黄色箭头:行车灯和转向灯总成

黑色箭头:钢制保险杠两端个“镶嵌”2组牵引钩

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

以笔者的诺基亚9系列个人通讯终端作比对,可以直观的判断起亚KM420前照灯尺寸。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

笔者拍摄的这台起亚KM420为1999年制造,并与2000年早些时候进入南朝鲜李伪军服役。

黄色箭头:带钢性的前照灯格栅固定螺栓特写(全车只使用2种尺寸的刚性螺栓)

红色箭头:起亚KM420前保险杠的锈蚀区域特写。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

6幅面纵格栅,后部增加了集气结构(红色箭头),便于整车高速行驶中获得更长更充沛的散热效果。

从上图中可见,这台起亚KM420散热器表面集聚一些杂物。

一旦这些覆盖散热器表面的杂物过多,将会多整车散热起到反作用。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420前机盖与前风窗框细节特写。

红色箭头:位于前围板上盖板的动力舱出风口(便于发动机热量散发)

黄色箭头:前风窗框架向前翻到的铰链(可拆卸)

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

红色箭头:外后视镜固定车门及调节角度的小机构

固定简单的外后视镜,只能在窗外手动控制角度。笔者尝试着改变外后视镜姿态,发现在许可的范围内,进行任意角度的调整都可以完好的固定。

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上图为起亚KM420后“组合”灯具(驾驶员一侧)特写。

红色箭头:代防空灯的转向灯小总成

黄色箭头:防空灯

白色箭头:反光板

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起亚KM420基型车匹配了一套可拆卸的软蓬。

红色箭头:前车窗玻璃和后侧围玻璃为软性塑料材质。

黄色箭头:可通过拉锁向外掀起的软蓬侧围部分

绿色箭头:软蓬与车身侧围焊接固定的尼龙扣

白色箭头:固定在车身后侧围的附件悬挂基座

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

红色箭头:后尾门上半部软框架和软玻璃特写

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

黄色箭头:软蓬尼龙系带与车身侧围焊接固定基座特写

红色箭头:车身侧围焊接固定附件的系带特写

为了降低后勤供应压力,起亚KM420全车匹配的诸如系带类附件,近乎可以全部通用且互换。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

3门设定的起亚KM420,前门开启角度几乎达到90度,因为后排座椅为串列设定,使得不用为考虑后排人员进出的两前车门尺寸,处于正常范围内。

红色箭头:起亚KM420前车门下半部和车身侧围焊接,设定了相同高度。

插入

同为三门设定的日本军队现役帕杰罗“73式”轻卡车的前门尺“巨大”,要担负着后排人员进出需求。

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上图为起亚KM420前车门(副驾驶员一侧)内侧细节特写。

红色箭头:采用2组拉索“固定”的前车门软玻璃

白色箭头:前车门上部框架焊接固定锚点

黄色箭头:前车门上部框架与车门下部固定螺栓

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起亚KM420基型车的前车门上部框架和下部焊接固定(红色箭头)。如果需要降低车身高度,容纳进北朝鲜空军装备的C-130系运输机,则需拆卸全部2前车门。

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人造革软门内饰板+门内扣手的设定,即豪华又简单。

门内扣手回位弹簧阻尼正常,拉开手柄力度适中,没有虚位。

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以身高不足1.74m的笔者为例,座进起亚KM420驾驶舱,几乎感受不到前门软玻璃带来的视场误差(虽然存在物体变形的不足)。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420全塑料材质仪表台特写。

红色箭头:“镶嵌”KIA标识的三幅面方形盘(无气囊)

黄色箭头:副驾驶员扶手

白色箭头:包含手动空调和收音机的中控台

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

三幅面方向盘中央的KIA标识,kill in action(军事术语“阵亡”)是这个意思吗?这么不吉利的解释都用在南朝鲜军用车辆上,看来比亚迪(BYD)的谐音还算很平淡了。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420组合仪表特写。

白色箭头:汽油发动机转速表

黄色箭头:里程表(总行驶里程58257公里)

绿色箭头:水温表

红色箭头:左转向灯指示灯

蓝色箭头:燃油表(不具备副油箱)

紫色箭头:5组故障灯显示区域

紫色箭头:5组故障灯显示区域

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位于方向盘转向管柱右后侧的防空灯开关。

OFF左侧:日常行驶照明挡

OFF右侧:紧急情况照明挡1和挡2

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420总控台区域特写。

红色箭头:前后车灯开关(行车灯)

白色箭头:手套箱照明灯开关

黄色箭头:空调、暖风控制面板

绿色箭头:带有磁带卡座的收音机系统

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刚性固定在仪表台(骨架)的扶手螺栓(红色箭头),这种设定,如果放在国产车上,是不是又会被喷为廉价、粗糙?

白色箭头:储物箱阅读灯

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

红色箭头:起亚KM420匹配了1台5前速手动变速器

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

红色箭头:起亚KM420匹配的手动分动器换挡杆(分时四驱)

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

起亚KM420前排座椅手动调节,坐垫与靠背特征与几乎同时期日本军队装备的帕杰罗“73式”轻卡车座椅近似。

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起亚KM420后尾门从右想做开启,符合左舵车行车规则。

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上图为起亚KM420后部载员舱内部结构特写。

红色箭头:纵向布置的2套座椅呈开启状态

白色箭头:纵向布置的2套座椅呈收纳状态

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

起亚KM420型越野车(基型车)软车棚由横纵布置的骨架支撑。

红色箭头:并未包裹任何缓冲材质的骨架

黄色箭头:靠近驾驶员和副驾驶员位置的骨架,被包裹了软性缓冲材料

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

起亚KM420型越野车匹配一台2.4升排量直列4缸汽油机。为了更好地应对冬季朝鲜半岛全境的低温气候,标配了2台蓄电池。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

很明显纵置的汽油机,未配置涡轮增压器。虽然排量仅有2.4升,最大可爆发出139马力的双定制图轮轴发动机技术源于三菱4G系列,并成为1990年代晚期-2000年代晚期现代-起亚品牌装车明星动力。这个系列的发动机也与现代辉翼(早期车型)落户在中国江淮,成为早期江淮瑞风高端车型的动力源。

红色箭头:铝合金进气歧管

黄色箭头:双顶置凸轮轴匹配的正时链条外罩

白色箭头:与曲轴直接关联的散热风扇

蓝色箭头:液压转向助力泵补液壶

紫色箭头:防冻液补液壶

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为江淮瑞风商务车搭载的这台2.4排量汽油机特写。因为空气滤清器总成位于副驾驶员一侧,进气歧管并未“横跨”铝合金缸盖。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

基本上2005年之前的现代-起亚制造的发动机、变速器、后差速器以及驱动半轴等分系统,都可以与三菱相对应的车型互换或通用。尤其是2.0和2.4系列发动机主体和附件更是如此。起亚KM420越野车搭载的汽油机的空气流量传感器,虽然贴有现代-起亚标识,但骨子里还是三菱系技术。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

黄色箭头:制动总泵带真空助力器(空气压力管路游戏渗漏痕迹)

白色箭头:与朱蓄电池相同的副蓄电池

蓝色箭头:空气滤清器壳体

绿色箭头:进气道谐振腔体

红色箭头:翼子板上的前机盖橡胶缓冲块

虽然载荷只有0.25吨,但是起亚KM420越野车匹配了2套相同级别的蓄电池。这一设定并未在0.5/0.75吨级的日军三菱帕杰罗“73式”轻卡车,解放军0.5/0.75吨级1、2代勇士越野车上出现。尺寸明显加大的谐振腔体,可平衡发动机大扭矩输出时动力输出突然间断时的稳定性。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

红色箭头:前置的散热器

黄色箭头:大尺寸进气管

在起亚KM420中控台的空调控制面板上,设定了冷风和暖风控制开关。但是,笔者在起亚KM420动力舱内并未发现空调压缩机,以及通常与散热器前后布置的冷凝器

或许,为了控制成本和提升使用可靠性(避免因空调使用增加发动机负责,出现水温过高等故障几)而省去了压缩机、高低压管路和冷凝器等分系统。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420前机盖掀起的特写。

请注意红色箭头所指的是预留的前机盖正面碰撞第1段弯折区域;黄色箭头所指的是第2段弯折区域。即便作为纯粹的军用装备研发,起亚仍然为KM420装备贴心的行人碰撞保护系统。或许这一安全设定,是南朝鲜军队希望在反击北朝鲜人民军突袭中,依赖KM420的被动碰撞安全设定,用碰撞来俘虏撤退不及的北朝人民军战士。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

起亚KM420匹配的轮胎为锦湖235/75 R15型越野胎,起码目前为止,笔者并未查询到起亚KM420因锦湖轮胎“鼓包”问题,而带来的车辆和人员伤亡事故报道。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420型越野车前悬架特写。

红色箭头:固定在车架前端(副驾驶员一侧)转向拉杆加强点

白色箭头:车架前端预设的碰撞溃缩区

绿色箭头:前保险杠内侧的散热器护杠

紫色箭头:前副车架护板

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

红色箭头:经过减重处理的上A型摆臂(实则截面为原型的管架)

黄色箭头:粗壮的下A型摆臂

白色箭头:固定在下A型摆臂上的减震器与螺旋弹簧总成

橘色箭头:与蜗杆式转向机关联的转向拉杆总成

紫色箭头:前稳定杆竖拉杆

蓝色箭头:前稳定杆

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420前悬架结构细节(驾驶员一侧)

纤细的上A型摆臂(管架)与粗壮的下A型摆臂,对比强烈。这一结构悬架结构,也被应用在丰田普拉多3400车型。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420前悬架备件简图。

上图及后续提及的备件简图,为笔者在北京某家进口起亚4S店从事配件工作时,利用官方授权的DPOS系统查询获取。

在这里,笔者不得不多说两局:

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

起亚KM420的整车架构,与日军三菱帕杰罗“73式”轻卡车高度相似,但是前悬架的结构以及转向系统还是有较大差异。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为日军帕杰罗“73式”轻卡车前悬架结构特写。

虽然都装备上下A型摆臂,但上A型摆臂(红色箭头)明显较起亚KM420管架式上A型摆臂更粗壮。日军三菱帕杰罗“73式”轻卡车匹配了齿条式转向机就转向拉杆(绿色箭头),在行驶中路感清晰、转向虚位少,但转向机及齿条运动机构,损坏率较大,维修周期短。

反观南朝鲜陆军装备的起亚KM420越野车,使用轻量化的管架式上A型摆臂,足以应对0.25吨级的载荷。蜗杆式转向机,虽然技术比较落后,但可靠性更好,加强的转向拉杆组件,可提升转向机构工作效能。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420前传动组件结构细节特写。

黑色箭头:前差速器壳体(匹配断开式驱动桥)

绿色箭头:发动机铁质油底壳

蓝色箭头:全铝合金变速器壳体

红色箭头:下A型摆臂

白色箭头:三催化器(或与1只氧传感器配合具备国3排放标准)

紫色箭头:梯形车架中置加强梁

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420断开式前驱动桥壳体及传动组件结构简图。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420前差速器的齿轮组结构简图。

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上图为起亚KM40底盘中部结构特写。

红色箭头:全铝合金壳体分动器总成

黄色箭头:分动器保护梁

白色箭头:铁质油箱护板

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笔者拍摄的这台南朝鲜陆军装备的起亚KM420越野车变速器与分动器链接部分,存在较为严重的润滑油渗漏故障(红色箭头所指)。

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起亚KM420作为南朝鲜海陆空三军制式装备,包括发动机、变速器以及分动器在内的所有部件,全部由现代-起亚自行制造。

红色箭头:手动分动器后盖铸有KIA标识

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

放大后的分动器后盖“KIA”标识。

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铁质油箱护板已经出现多处坑洼。作为类似于起亚KM420型通用军用装备,可靠性、机动性同样重要,钢制前后保险杠、前护板和油箱护板,都可归类为基础性的安全设定。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420梯形车架结构简图

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南朝鲜陆军装备的起亚KM420军用车,后悬架采用螺旋弹簧+减震器(套筒)+后拖曳臂+后止推杆+整体桥非独立架构。

黑色箭头:整体桥

白色箭头:螺旋弹簧

黄色箭头:减震器套筒

蓝色箭头:固定在车身后地板焊接下端的止推杆支架

绿色箭头;止推杆

红色箭头:后下拖曳臂

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

为了“控制”后整体桥在大动态颠簸时的位移,在后桥壳上端设定了一只牵引臂与车架第3道横梁固定(通过牵引臂两端的胶套软悬置)。这一习惯性的设定,一直被现代辉翼系列车型沿用至今。

包括辉翼的国产车型,江淮瑞风(后驱车),也都完好的保留后桥牵引臂设定。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420后悬架及整体桥结构简图。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

作为南朝鲜海、陆、空军通用轮式装备,起亚KM420的0.25吨级载荷及改装潜力,在2010年已经落伍。但是在1980-2000年代,这一承载6人的小型越野车,是符合南北朝鲜对峙,北方多山地、南方多丘陵的预设技战术目标。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

上图为起亚KM420改型之一:搭载106mm口径无后坐力炮的KM424型车。

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上图为起亚KM420改型之一:搭载K-4型40mm口径自动榴弹炮的KM425型车。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

从1970年代,起亚开始为南朝鲜李伪军组装瑞典BV206系列履带装甲车之后,逐步开始建立了完整的军用装备生产体系(含少量研发机构)。至1990年代,现代-起亚汽车集团成为南朝鲜最大的军用装备载具生产基地。利用美军装备的同型号4轮、6轮等载具,进行适应性国产化,推出KM42系列、KM45系列、KM25系列和KM50系列通用载具。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

为了保障从苏联/俄罗斯引进的T-80坦克和BMP-3装甲车(苏联/俄罗斯用军事装备抵消欠韩国的贷款),起亚又从德国引入MAN多驱动桥技术,生产KM10系列8x8载具用于承载苏式装甲技术兵器。

奈何,至2000年代晚些时候,起亚KM42系列平台已经走到了发展尽头。载荷小、机动性弱,是最突出的问题。与此包括中国、日本和俄国在内的周边潜在敌对国家,开始列装机动性更强的通用军车。

解放军开始装备0.5/0.75吨级1代勇士和1.5吨级1代猛士;日军早已装备1.5吨级“疾风”高机动车;苏军开始装备5吨级“虎式”装甲车。无论载荷、改型、机动以及防护性能,周边国家军队全新服役的通用载具作战效能,都完爆起亚KM42车族。

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2013年,起亚推出了KM1系列全新高机动动车型。无论整车线条还是动力配置,明显借鉴了美军“汉姆威”(悍马)军用高机动车。

貌似起亚KM1系列车族的外观、内饰为美军汉姆威的延伸,但使用的非承载车身、轻量化的悬架、传统的驱动结构(非门式桥),与日军丰田“疾风”高机动车架构更相似。

备注:悍马为民用车型;汉姆威则是军用车型。

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起亚在原有的6轮驱动KM25车族基础上,换装大马力动力总成、长头改平头、驾驶舱全装甲防护等一系列改进措施,推出了KM65系列装甲车族。即可承担战场出租车人员输送任务,又可进行包括电子战、车载炮、火箭炮等战术改装。

笔者有话说:

现代-起亚集团,现代汽车部门更注重航天、航海等军事领域的发展;起亚汽车部门则专注于为南朝鲜李伪军提供更可靠的通用性载具,以供诸如三星、大宇等军用装备集成商(上装生产商),因地制宜的进行武器系统合装。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

在中国拥有众多零售业务的南朝鲜乐天集团,或因为为“萨德”防空系统提供场地,而被中国制裁。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

北朝鲜领导人金正恩的兄长,亲中的金正男在马来西亚遇刺身亡。

首测:南朝鲜陆军起亚KM420型越野车

进口现代全面和国产起亚全团退出中国市场,北京现代则寄希望推出电动汽车,以保证未来2年继续保持在华市场的增速。

在乐天集团坚持为南朝鲜李伪军提供“萨德”系统作战用地、金正男在马来西亚被刺杀,南北朝鲜发生军事冲突的可能性急剧提升。据悉,部署在丹东-延吉一线的我人民解放军作战部队已经进入不同级别的作战状态。

一旦南北朝鲜开战,势必会将美军、日军、俄军带入。如若北朝鲜使用中远程导弹对南朝鲜、日本本土以及美军关岛基地进行攻击,第二次抗美援朝战争或全面开启。重组的我人民志愿军,或再次跨过鸭绿江保家卫国,或在打残南朝鲜李伪军、瘫痪包括现代-起亚、三星、LG等军事潜力庞大的社团后,建立一个亲中的北朝鲜政权,保持朝鲜半岛局部稳定。而在国内的现代-起亚及庞大的附属供应商,或因此受到间接的制裁或直接退出中国市场。

至此,笔者已经完成了对解放军BJ-212系、1代勇士、2代勇士、1代猛士、2代猛士、虎式和卫士系列车族;日本陆军三菱帕杰罗老款“73式”轻卡车、新款“73式”轻卡车;苏军UAZ-469越野车;南朝鲜李伪军起亚KM420越野车的独家评测。

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